Toyota résout l’un des grands problèmes des véhicules tout-terrain électriques

Les véhicules tout-terrain « traditionnels » utilisent des châssis à berceaux plutôt qu’un monocoque. Aujourd’hui, seuls quelques modèles continuent de privilégier cette solution : le Ford Bronco, le Jeep Wrangler, la Mercedes-Benz Classe G... et bien sûr, l’indétrônable Toyota Land Cruiser. La Classe G dispose déjà d’une version 100 % électrique, tandis que le Land Cruiser pourrait la rejoindre dans un avenir proche.

Le principal problème des véhicules tout-terrain électriques en conduite hors route est que, lorsqu’ils circulent sur des terrains difficiles, le châssis est soumis à des forces de torsion ; comme les batteries sont fixées de manière rigide à la structure, une énorme tension mécanique se crée, ce qui n’arrive pas avec les modèles dotés de moteurs à combustion interne.

Toyota a breveté une solution à ce problème : un design dans lequel la batterie est placée au centre du châssis, tandis qu’une sorte de charnière située à l’extrémité de la structure permet, lorsque le châssis se tord, à la batterie de rester droite. Cela permet de conserver l’aptitude tout-terrain du véhicule sans compromettre l’intégrité des batteries.

Outre le fait d’assurer la stabilité de la batterie lors de la conduite en dehors des routes, cette technologie pourrait également améliorer la sécurité en cas de collision, car en permettant à la batterie un certain degré de mouvement au lieu de la fixer rigidement, les éléments structurels du châssis (conçus pour se déformer en premier en cas d’impact) absorberont la plus grande quantité d’énergie possible sans la transmettre au pack de batteries.

La famille Land Cruiser recevra bientôt un modèle électrique

Cette solution pourrait être utilisée dans tout véhicule électrique doté d’un châssis à longerons et traverses : en plus des tout-terrain, elle serait également particulièrement utile pour les pick-up et les véhicules commerciaux. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une idée qui n’a pas encore été mise en œuvre dans un véhicule de série, puisque la Hilux électrique opte pour une structure conventionnelle.

Même dans ce cas, il est possible qu’il ne dispose pas de la technologie dont nous parlons aujourd’hui, car de nombreuses brevets ne sont jamais mis en œuvre par les constructeurs dans des véhicules produits en série. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une idée indéniablement ingénieuse qui montre que Toyota se donne à cœur joie en matière de mobilité électrique.

Source | ecomento