Toyota propose des objectifs CO₂ plus flexibles pour l’UE en 2035

Image : Toyota

Toyota demande aux décideurs européens plus de pragmatisme, des règles ouvertes sur le plan technologique et des partenariats plus solides afin de garantir la compétitivité de l’industrie automobile. Ce appel s’inscrit dans le contexte des discussions à l’UE concernant le Industrial Accelerator Act (IAA) et le paquet relatif à l’automobile, ainsi que de la révision du mandat relatif aux véhicules à zéro émission (ZEV) au Royaume-Uni.

Depuis plus de 60 ans, nous développons et produisons des véhicules, des moteurs et des systèmes hybrides en Europe, tout en investissant avec nos fournisseurs européens dans des compétences et un savoir-faire pointus, soulignent les Japonais. « Toyota n’est pas une invitée en Europe. Nous sommes un constructeur européen et nous souhaitons que l’industrie automobile européenne réussisse », déclare Yoshihiro Nakata, président et PDG de Toyota Motor Europe.

Toyota soutient sans réserve les objectifs climatiques européens, mais exige une combinaison d’ambitions politiques et de conditions réalistes. Les réglementations devraient s’adapter à la demande réelle des clients et prendre en compte toutes les technologies contribuant à la réduction des émissions de CO₂. Concernant le Industrial Accelerator Act, le plus grand constructeur automobile au monde se félicite de l’objectif de renforcer la base industrielle de l’Europe, tout en mettant en garde contre une limitation de la production au sein de l’UE. Selon l’entreprise, ce marché concerné, avec le Royaume-Uni, la Turquie et le Japon, comprend environ 31 millions de véhicules.

Sous le principe directeur « Made with Europe », Toyota s’efforce de reconnaître un nombre limité de partenaires de libre-échange et d’union douanière sur la base d’une réciprocité totale. La part de valeur ajoutée européenne requise doit être introduite progressivement pour atteindre 70 % au bout de trois ans, les exigences essentielles ne devant entrer en vigueur qu’à partir de 2030. Comme base de calcul, Toyota propose la valeur à la sortie d’usine, y compris l’ingénierie, la recherche et le développement ainsi que l’assemblage final. Cela permettrait de prendre en compte, en plus de l’origine des composants, d’autres éléments de la production automobile européenne.

Toyota demande modération dans la réglementation

Pour le volume total des ventes de véhicules, Toyota juge un seuil de 70 pour cent réaliste, tandis que l’entreprise rejette les 85 pour cent proposés. En ce qui concerne les marchés publics, les incitations financières et les flottes d’entreprise, le constructeur exige des règles uniformes. Les véhicules à piles à combustible devraient être exclus pour l’instant, en attendant que le marché et la chaîne d’approvisionnement se développent davantage.

Même pour les objectifs en matière de CO₂ fixés pour 2035, Toyota demande plus de flexibilité aux constructeurs automobiles. Selon les prévisions, les véhicules électriques représenteront environ 45 % des nouvelles immatriculations d’ici 2030, tandis que les règlements en vigueur exigent une proportion supérieure à 55 %. Chez les véhicules utilitaires légers, l’écart est encore plus important. Toyota met en garde contre le risque que, sans de tels marges de manœuvre, les investissements soient orientés vers le respect des exigences réglementaires plutôt que vers les technologies nécessaires.

Concrètement, Toyota propose une période d’application de cinq ans allant de 2028 à 2032, ainsi qu’un objectif de réduction des émissions de CO₂ de 90 % d’ici 2035. De plus, des carburants renouvelables et de l’acier vert devraient être pris en compte grâce à des règles flexibles. Pour les véhicules utilitaires légers, l’entreprise exige des objectifs de réduction indépendants de 35 % d’ici 2030 et de 80 % d’ici 2035, tous deux calculés sur la base d’une moyenne sur cinq ans.

Les véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables autorisés devraient être considérés comme émettant zéro pollution selon une définition commune de l’UE prévue par la réglementation RED III. Si la demande ou les infrastructures évoluent plus lentement que prévu, Toyota préconise des révisions régulières des objectifs fixés.

« L’isolement nous affaiblit. L’Europe dispose des compétences, des personnes et des partenaires fiables pour assumer un rôle de leader. Cependant, la législation doit tenir compte du rythme auquel les clients sont prêts et capables de suivre ce changement. “Fabriqué en Europe” est notre priorité principale, car ensemble nous sommes plus forts », déclare Matt Harrison, Directeur des affaires corporatives de Toyota Motor Europe.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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