Toyota a mis à jour le bZ5 pour l’année 2027. Plus de fonctionnalités ADAS, mais les ventes en Chine sont tombées à 529 exemplaires.

FAW Toyota a présenté en Chine le modèle Toyota bZ5 pour l’année 2027, premier grand restylage après environ 14 mois depuis son lancement sur le marché en juin 2025. Les prix de catalogue sont restés inchangés, mais ils ont été temporairement réduits de 20 000 yuans, pour atteindre une fourchette de 109 800 à 179 800 yuans.

C’est une démarche assez claire : Toyota ne améliore ni la puissance ni la batterie, mais mise plutôt sur les systèmes d’assistance au conducteur, car la demande pour le bZ5 est, il faut bien l’avouer, faible.

Le Toyota bZ5 2027 dispose d’un nouveau système ADAS de Momenta

Le changement le plus important dans ce véhicule mis à jour est le système Toyota Pilot. Il fonctionne désormais sur Momenta 6.0, basé sur le modèle R6 de l’entreprise chinoise Momenta. Son prédécesseur utilisait Momenta 5.0.

Le fabricant parle d’un système doté d’une puissance de calcul de 544 TOPS et capable de gérer des fonctions de navigation urbaine avec assistance au conducteur. Sur le marché chinois, il ne s’agit plus aujourd’hui d’un simple gadget, mais bien d’une exigence indispensable. Surtout si l’on veut concurrencer les marques locales qui, grâce à leur logiciel et à leurs systèmes ADAS, surpassent les coentreprises japonaises depuis plusieurs années.

Par ailleurs, FAW Toyota a également présenté ses propres cadres technologiques IT’S TiME 4.0 pour les modèles électrifiés et « intelligents » en Chine. Cela ressemble à une formule marketing, mais l’objectif est clair : plus d’électronique locale, moins de solutions importées.

Prix et spécifications sans révolution

Les prix officiels restent de 129 800 à 199 800 yuans, ce qui équivaut à environ 74 000 à 114 000 zł. En promotion, le véhicule commence autour de 64 000 zł. Cette réduction inclut une remise de 16 000 yuans en espèces et un supplément de 4 000 yuans pour la restitution du véhicule ancien.

À cela s’ajoutent un financement à 0 %, une garantie à vie pour le premier propriétaire sur la batterie, le moteur et le système de contrôle, ainsi qu’un chargeur domestique offert.

Quant à la technologie elle-même, rien n’a changé. Le Toyota bZ5 dispose à l’avant d’un moteur de 200 kW, soit 268 ch. Les batteries sont fournies par BYD, plus précisément des packs Blade Battery LFP d’une capacité de 65,28 kWh et 73,98 kWh. L’autonomie déclarée selon le CLTC est de 550 km ou 630 km. Sur papier, c’est impressionnant, mais laissons le CLTC aux Chinois.

La carrosserie mesure 4 780 mm de long, 1 866 mm de large, 1 510 mm de haut et 2 880 mm d’empattement. À l’intérieur se trouvent un écran de 15,6 pouces, 10 haut-parleurs JBL et une charge sans fil de 50 W.

Les ventes montrent l’utilité de cette mise à jour

Toyota a lancé le bZ5 en juin 2025 en tant que modèle clé pour concurrencer les constructeurs chinois sur le plan des prix et de la technologie. Cependant, les résultats sont médiocres. Le pic des ventes a eu lieu en septembre 2025, avec 3 019 acheteurs pour ce véhicule.

Par la suite, la situation s’est détériorée. En juillet 2026, les ventes au détail du bZ5 en Chine ont chuté de 64,59 % d’une année sur l’autre, pour n’atteindre que 529 unités.

C’est là le point le plus intéressant de cette présentation. Toyota ne met pas à jour le bZ5 parce qu’elle le peut, mais uniquement parce qu’elle doit le faire. La question est de savoir si un ADAS amélioré suffit dans un segment où les Chinois améliorent en même temps le logiciel, le prix et le rythme des lancements. Selon vous, une telle mesure permettra-t-elle de sauver le bZ5, ou s’agit-il simplement d’une défense des positions actuelles ?

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