Toyota voit ses ventes de voitures électriques chuter de plus de 100 %, mais ses immatriculations totales diminuent également.
Toyota commence à récolter les fruits de l’amélioration de sa gamme de voitures électriques, bien que la joie ne se fasse pas encore sentir dans l’ensemble de son activité. Alors que ses modèles à batterie gagnent en popularité auprès des acheteurs, la baisse des ventes en Chine pèse lourdement sur le constructeur japonais. Et c’est justement là, où la concurrence se fait de plus en plus pressante, que les voitures à essence et les hybrides connaissent une forte baisse.
D’après les données publiées par Toyota il y a quelques heures, de janvier à septembre 2026, Toyota et Lexus ont vendu 309 766 voitures électriques dans le monde entier, soit 127,4 % de plus que durant la même période de l’année précédente. Cette progression n’est pas non plus le résultat d’un seul mois particulièrement bon : à l’exception de janvier, où la croissance a été de 87,5 %, les livraisons mensuelles ont dépassé le double de celles enregistrées un an plus tôt.
Derrière cette évolution se cache une offre bien plus large. Aux mises à jour du Toyota bZ4X et du Lexus RZ s’ajoutent des modèles tels que le Toyota C-HR+, le bZ4X Touring et l’Urban Cruiser, ainsi que le Lexus ES électrique. Plus de modèles, de différentes tailles et avec des approches variées, accompagnent généralement une augmentation des ventes. Et c’est bien le cas.
Cependant, il convient de mettre ce rythme de croissance en perspective. Sur les environ 7,51 millions de voitures vendues par Toyota et Lexus jusqu’en septembre, les modèles électriques représentent environ 4,1 % du total, selon les calculs basés sur ces chiffres. Leur progression est remarquable, mais leur poids reste encore insuffisant pour compenser les difficultés du reste de la gamme sur les marchés importants.
La Chine met en difficulté les voitures à essence et hybrides de Toyota
En septembre, les ventes mondiales de Toyota et Lexus se sont élevées à 860.107 unités, soit 2,2 % de moins qu’un an auparavant. Il s’agissait du troisième mois consécutif de baisse, ce qui porte la chute cumulée sur l’exercice à 3,4 %. La Chine a été l’un des principaux facteurs négatifs, bien que la diminution des livraisons au Moyen-Orient ait également joué un rôle.
Le marché chinois entraîne déjà huit mois de baisse pour le constructeur japonais. En septembre, ses ventes ont chuté de 19,7 %, tandis que le total des neuf premiers mois s’élevait à un peu plus de 1,05 million d’unités, soit 18,9 % de moins que pendant la même période en 2025. Cette détérioration continue a suffi pour que le Japon, avec environ 1,19 million de ventes, devance la Chine sur l’ensemble de l’année.
Les résultats placent Toyota dans une situation des plus intéressantes : les voitures électriques constituent l’un de ses secteurs à la plus forte croissance, mais elles ont été historiquement négligées par ses dirigeants, qui les ont dénigrées de diverses manières en public. De plus, les véhicules électriques pèsent encore peu dans une entreprise dépendant presque entièrement des moteurs à combustion interne.
L’élargissement de la gamme porte ses fruits. Le problème, c’est que Toyota a réagi tard, et cela lui coûte pour l’instant le marché chinois, malgré son fort engagement en faveur des voitures électriques dans ce pays. Il semble que l’Europe suivra la même tendance, laissant ses principaux bastions au Japon et aux États-Unis.