Toyota souhaite que certains véhicules à combustion interne soient considérés comme émettant zéro pollution, tout comme les véhicules électriques. Nouvelle catégorie VEEF
Toyota a proposé la création d’une nouvelle catégorie de véhicules à combustion : VEEF, Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, c’est-à-dire des véhicules fonctionnant exclusivement à l’aide de carburants autorisés. Étant alimentés par des carburants d’origine végétale et renouvelables, ils devraient être considérés comme des voitures à zéro émission, du moins si l’on tient compte de leur bilan global. En bref : Toyota souhaite que les véhicules à combustion soient reconnus comme aussi propres que les voitures électriques.
Toyota défend les moteurs à combustion
La proposition de Toyota découle d’une préoccupation pour le continent européen, qui a du mal à atteindre les objectifs de réduction des émissions (source). En 2030, les véhicules électriques devraient représenter plus de 55 % des voitures vendues afin que l’Europe ne s’écarte pas de la trajectoire de décarbonation prévue, alors que selon les projections, ils ne représenteront « seulement » 45 % des ventes. Dans le cas des véhicules utilitaires, l’écart entre les objectifs fixés et leur réalisation sera encore plus important.
Part des véhicules électriques sur le marché des voitures neuves dans différents pays du monde (c) Ember
C’est pourquoi le constructeur japonais propose que certains véhicules à combustion interne soient considérés comme émettant zéro gaz à effet de serre, c’est-à-dire ne produisant aucun dioxyde de carbone dans leur bilan global. Ils devraient fonctionner à l’aide de carburants définis conformément à la définition issue de la Directive sur les énergies renouvelables III, comme par exemple de l’essence produite à partir de biomasse. Ils ne fonctionneraient pas avec des carburants d’origine différente. Leur avantage réside dans l’absence de nécessité de gros modifications des moteurs à combustion interne existants, ainsi que d’investissements dans des infrastructures de ravitaillement – tout fonctionnerait en principe comme avant.
Un inconvénient évident, dont Toyota ne parle plus aujourd’hui, est l’origine de la biomasse et le risque que les humains doivent rivaliser avec les voitures pour y avoir accès (voir : plantes oléagineuses). Le constructeur dispose d’une solution théorique : une deuxième génération de carburants produits à partir des déchets issus de produits organiques. L’Europe en posséderait apparemment suffisamment pour alimenter les véhicules à combustion interne de la catégorie VEEF jusqu’en 2040. Il ne s’agit pas d’éthanol, donc aucune modification du système d’injection n’est nécessaire, à une petite exception près : même Toyota ne disposerait pas encore d’un moteur adapté avant trois ans (source).
Fumée bleue sortant de l’échappement d’une vieille Opel Omega, à titre illustratif pour la proposition de Toyota. Car bien sûr, il n’existerait aucun moyen de contourner la restriction liée à l’usage exclusif d’un carburant autorisé (c) Thecolarc / YouTube
Puisque cette proposition a été soumise justement maintenant, alors que la France et l’Allemagne tentent de bloquer les véhicules électriques chinois en Europe, Toyota a donné à toute l’initiative l’étiquette « Made with Europe ». Il s’agit de ne considérer comme zéro émissions que les véhicules à combustion interne produits par des partenaires commerciaux fiables de l’Union européenne, à savoir le Royaume-Uni, le Japon ou la Turquie. Cependant, l’entreprise propose également que les véhicules à hydrogène (FCEV) ne soient pas soumis aux restrictions de l’étiquette « Made with Europe », permettant ainsi à la Chine de chercher des solutions dans ce segment spécifique. Et par la même occasion, d’aider à promouvoir cet carburant.
En résumé : les voitures à combustion chinoises, même celles conformes à la catégorie VEEF, seraient plutôt médiocres, car elles ne proviennent pas de partenaires fiables de l’Union européenne. Cependant, traiter de la même manière les voitures chinoises à hydrogène serait injuste, car elles sont tout aussi bonnes que les modèles japonais.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : si l’Union accepte cette proposition, les propriétaires de voitures VEEF ne pourront faire le plein que dans des stations désignées, ce qui signifie qu’ils seront soumis à un contrôle très strict. Il est intéressant de savoir avec quelles arguments ils défendront cela pour ne pas avoir recours aux voitures électriques
Évaluation de l’article
Évaluation des lecteurs
[Total : 3 votes Moyenne : 3,7]
Ne manquez pas les nouveaux contenus, Cliquez et suivez Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :