Avis sur le Toyota C-HR+ : Son petit frère le surpasse.

4 SUR 5

Le verdict

La Toyota électrique que nous attendions tous

Non seulement le C-HR+ est sans doute le meilleur véhicule électrique de Toyota, mais il peut également rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie

★★★★★

On l’a déjà dit, Toyota a mis du temps à comprendre que les véhicules électriques pouvaient devenir une réalité. Néanmoins, elle a agi ces dernières années et propose désormais cinq modèles entièrement électriques en vente (y compris un pick-up). Sans même compter son homologue haut de gamme, Lexus.

Nous avons le Hilux, le SUV du segment D bZ4X et son cousin au coffre plus grand, le Touring. Il y a aussi le compact Urban Cruiser. Entre eux se trouve le C-HR+.

Ce SUV long de 4,5 m et large de 1,87 m représente la réponse de Toyota à tous les modèles tels que le Skoda Elroq ou le Vauxhall Grandland, ainsi qu’aux véhicules abordables comme le Leapmotor B10.

Bien qu’il porte le nom de C-HR, le C-HR+ est une véritable entité différente de ce petit hybride élégant. Cependant, Toyota affirme que ce nom est tout à fait justifié. Selon ses concepteurs, il s’agit d’une voiture qui reprend les qualités de design épuré et de performances attrayantes du C-HR classique, tout en les améliorant encore.

D’après Toyota, cela est possible grâce à l’utilisation des mêmes composants que ceux du plus grand bZ4X, qui n’est pas forcément le véhicule le plus esthétique ou le plus captivant du marché. Le C-HR+ peut-il donc prendre ces bases minimales et les améliorer ? Après une première conduite près de la base britannique de Toyota, j’ai passé maintenant une semaine avec ce véhicule pour évaluer ses performances.

Design et intérieur

Le design du C-HR+ montre clairement son lien génétique avec à la fois le C-HR et le bZ4X.

L’avant présente des accents évidents du bZ4X avec sa ligne de capot angulaire et étroite ainsi que ses feux fins en forme de C. Cependant, on y trouve aussi des éléments inspirés du C-HR. Le pare-chocs inférieur angulaire confère un aspect plus agressif de face, tandis que la fenêtre arrière en plusieurs niveaux crée une ligne de épaules marquée qui imite la posture musclée du véhicule plus petit. Cela se reflète également dans la ligne de toit inclinée et le coffre étroit, ce qui lui donne un aspect plus proche d’une coupé.

Tout cela contribue à créer un véhicule au look plus soigné, qui reprend le style épuré du modèle hybride.

Au niveau intérieur, le C-HR+ a beaucoup plus de points communs avec le bZ4X. En fait, depuis le siège conducteur, il a l’air et la sensation d’être identique, à part une texture légèrement différente pour le tableau de bord bas.

Cela signifie que tout est organisé de manière très claire et logique, au point qu’on pourrait déclencher un petit dispositif explosif dans la cabine sans que l’on en voie le moindre effet. Il existe des boutons appropriés pour les fonctions importantes, tous disposés de façon simple et intuitive. Cela semble évident, mais le nombre de concurrents de Toyota qui ne parviennent pas à y arriver est inquiétant.

Le choix des matériaux est un aspect où le C-HR+ diffère du plus grand bZ. Selon la version, on trouve des options en tissu, en daim synthétique ou en cuir synthétique, tous fabriqués à partir de plastiques recyclés afin de réduire l’empreinte carbone du véhicule. Tout comme pour le bZ4x, cependant, la palette de couleurs reste déprimante avec des gris et du noir.

L’autre différence réside dans le fait que le C-HR+ est plus petit que le bZ4X. Lorsque j’ai conduit pour la première fois le C-HR+, j’étais injuste envers le bZ et j’ai affirmé qu’il n’y avait pas beaucoup de différence en termes d’espace. Après avoir essayé d’y installer ma famille dans les deux véhicules, il est évident que la différence en matière d’espace à l’arrière est plus marquée que je ne le pensais. Le C-HR+ offre de la place pour quatre adultes moyens, mais les conducteurs et passagers plus grands y trouveront des contraintes. La hauteur importante du plancher, la ligne de toit basse et l’intérieur monochrome ne contribuent pas à améliorer la situation, créant une sensation d’espace restreint sur les sièges arrière.

L’espace de coffre n’est pas non plus un point fort. Avec 416 litres, il est nettement inférieur à celui de la plupart des concurrents.

Techologie et équipements

Puisque nous sommes en 2026, une grande partie du tableau de bord du C-HR+ est occupée par un écran tactile. Il s’agit ici d’un écran de 14 pouces emprunté à Lexus. Il propose une multitude de menus personnalisables, avec des graphiques grands et clairs ainsi que des temps de réponse satisfaisants. Cependant, plus je le utilisais, plus il me semblait agaçant. Il reste supérieur à 90 % des systèmes chinois existants, mais de petites particularités et des choix de disposition étranges rendent sa navigation frustrante. Il manque la simplicité d’accès des concurrents européens tels que VW, ou même des systèmes basés sur des icônes de Kia/Hyundai qui ressemblent et fonctionnent davantage comme une tablette ou un téléphone.

Il prend en charge, du moins, Android Auto sans fil et Apple CarPlay – une fois que l’on a compris comment les connecter.

Hors de la voiture, chaque C-HR+ dispose d’un ensemble complet d’aides à la conduite comprenant un contrôle de vitesse adaptatif, une détection des angles morts, des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi qu’une assistance à la sortie sécurisée qui avertit les passagers s’ils sont sur le point d’ouvrir une porte vers la circulation. Les modèles de finition supérieure ajoutent un avertissement de trafic transversal avant, une assistance au changement de voie et une caméra de stationnement 360 degrés.

Autonomie, batterie et recharge

Le C-HR+ partage la plateforme E-TNGA spécialement conçue pour lui avec le bZ4X et, comme on pouvait s’y attendre, il bénéficie des mêmes motorisations que son grand frère.

Cela signifie une version de base équipée d’une batterie de 54 kWh associée à un moteur de 165 ch, offrant une autonomie allant jusqu’à 284 miles. Cela le place au même niveau que la plupart des autres voitures de cette catégorie en version de base.

Par-dessus, il existe une version de 221 ch équipée d’une batterie de 72 kWh qui offre une autonomie allant jusqu’à 376 miles. Cela fait du C-HR+ l’un des véhicules les plus autonomes de sa catégorie (à condition de choisir la version Design avec des jantes de 18 pouces). L’autonomie en conditions réelles est toujours différente, mais une efficacité proche de 4 miles/kWh signifie que vous devriez obtenir entre 290 et 300 miles.

La puissance de charge maximale est de 150 kW, et le chargement de 10 % à 80 % prend environ 30 minutes. C’est plutôt normal pour cette catégorie, bien que certains concurrents comme l’Elroq puissent charger plus rapidement. Afin de maintenir l’efficacité et les vitesses de charge, chaque C-HR+ est équipé en standard d’une pompe à chaleur et d’un préconditionnement de la batterie.

Prestations et conduite

Désolément, il n’y a aucun signe qu’un GR C-HR+ utilise le système de propulsion intégrale de 376 ch du bZ4X Touring, mais nous pouvons garder espoir.

Ce serait sans aucun doute très dynamique, mais le moteur standard de 221 ch s’en sort plutôt bien pour faire avancer le C-HR+. Un temps de 0 à 62 mph en 7,3 secondes n’est pas spectaculaire, mais il est suffisamment rapide pour un SUV familial, même s’il commence à manquer de puissance dès que l’on atteint des vitesses autoroutières.

Bien que les deux véhicules électriques plus grands de Toyota partagent la même plateforme, la suspension a été ajustée pour conférer au C-HR+ une sensation plus dynamique que celle du bZ4X. La direction, les amortisseurs et les ressorts ont été recalibrés, de même que les barres anti-roulis et les bouchons plus rigides, afin que ce modèle se comporte davantage comme son frère hybride de plus petite taille.

Le résultat est une voiture qui semble plus compacte et plus soignée que son grand frère, et dont la tenue de route est également meilleure. Il n’y a pas beaucoup de modes de conduite pour régler l’accélérateur et la direction ; au lieu de cela, le C-HR+ est conçu pour offrir une expérience de conduite connectée et relativement dynamique, avec une direction agréable, un bon contrôle de la carrosserie et une tenue de route impressionnamment stable.

Le bruit extérieur est également bien maîtrisé, ce qui fait du C-HR+ une voiture idéale pour parcourir de longues distances.

Prix, finitions et concurrents

La gamme du C-HR+ est simple et claire. Il existe deux options de motorisation et trois niveaux de finition.

Toutes les versions sont éligibles à l’aide financière pour voitures électriques de catégorie 2 d’un montant de 1 500 £, que nous avons intégrée dans les prix ci-dessous ; cela signifie que le C-HR+ est proposé à un prix très compétitif – ce qui n’est pas toujours le cas pour les Toyota.

C’est important car ce segment est très concurrentiel, avec des modèles tels que le Kia EV3, le Renault Scenic, le Ford Explorer et le MGS5.

Le modèle de base Icon coûte à partir de 32 995 £ et n’est équipé que d’une batterie plus petite ainsi que d’un moteur moins puissant. Il dispose néanmoins de jantes alliées de 18 pouces, de sièges et d’un volant chauffants, d’une climatisation à deux zones, d’une entrée sans clé et d’un contrôle de vitesse adaptatif parmi les équipements de série.

Par-dessus, le modèle Design commence à 36 150 £ et inclut par défaut une batterie plus grande, ainsi qu’une portière arrière électrique et des vitres arrière teintées.

La version Excel, la plus haut de gamme, coûte à partir de 40 150 £ et dispose d’un revêtement en cuir synthétique et en daim, d’une caméra de stationnement panoramique ainsi que d’un siège conducteur réglable électriquement. Elle intègre également des aides à la conduite supplémentaires comme l’assistance au changement de voie, un chargeur AC de 22 kW en standard et des jantes alliées de 20 pouces.

Toutes les versions bénéficient également de la garantie batterie inégalée de 10 ans et d’un million de miles offerte par Toyota, activable en cas de besoin de service.

Verdict 4/5

Il ne fait aucun doute que le C-HR+ est jusqu’à présent le meilleur véhicule électrique de Toyota. Il est bien mieux réalisé que l’Urban Cruiser et reprend les éléments de base du bZ4X pour les améliorer, avec un meilleur design, une plus grande autonomie et de meilleures performances de conduite.

Mais non seulement il est supérieur aux modèles de Toyota eux-mêmes, le C-HR+ peut également rivaliser avec les meilleurs véhicules de sa catégorie. Il ne révolutionne rien, mais son mélange de qualité et d’efficacité, associé à des prix très compétitifs, le place pleinement dans la course sur ce marché extrêmement concurrentiel.

Avantages

Conception irréprochable

Prestations du groupe motopropulseur correctes

Rapport qualité-prix impressionnant

Inconvénients

Intérieur aux couleurs ternes

Système d’infodivertissement peu intuitif

Bagage arrière restreint

Fiches techniques

Définition du Toyota C-HR+

Prix

36 150 £ (36 805 £ lors de l’évaluation)

Groupe motopropulseur

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

72 kWh

Puissance

221 ch

Couple

198 lb ft

Vitesse maximale

159 km/h

0-100 km/h

7,3 secondes

Autonomie WLTP

576 km

Consommation WLTP

4,64 m/kWh

Autonomie en conditions réelles

483 km

Consommation en conditions réelles

4 m/kWh

Chargement

jusqu’à 150 kW/10-80 % en 30 minutes

Espace de chargement

416 litres

Groupe d’assurance

33-37

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai