Véhicules électriques les plus vendus au monde — 27 % de part de marché pour les véhicules électriques en juillet !
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Les immatriculations de véhicules hybrides rechargeables ont augmenté de 7 % en glissement annuel à l’échelle mondiale en juillet, pour s’établir à environ 1,8 million d’unités à la fin du mois. Une fois de plus, les véhicules électriques purs (+16 % en glissement annuel) et les véhicules hybrides rechargeables (-11 % en glissement annuel) présentent des tendances opposées : les véhicules électriques purs affichent une croissance à deux chiffres, tandis que les hybrides rechargeables restent en forte baisse (depuis le début de l’année).
Cela signifie que, bien que la croissance des véhicules hybrides rechargeables sur l’ensemble de l’année reste faible (+4 % en glissement annuel), cela est uniquement dû à la forte baisse des véhicules hybrides rechargeables classiques (-11 % en glissement annuel). Les véhicules électriques purs, quant à eux, reviennent à des niveaux normaux (+12 %).
Les différences de dynamique entre les véhicules électriques purs et les hybrides rechargeables se reflètent dans la part des ventes de véhicules électriques purs par rapport à celle des hybrides rechargeables. En juillet, les véhicules électriques purs représentaient 71 % de toutes les ventes de ce type, soit environ 1,3 million d’unités, l’un des meilleurs résultats des dernières années. Cela a donné pour proportion sur l’ensemble de l’année une part de 71 % en faveur des véhicules électriques purs contre 29 % pour les hybrides, ce qui constitue leur meilleur taux depuis 2022 (72 % à l’époque).
Voyons ce qui se passe si nous excluons la Chine et les États-Unis de ces chiffres, pays qui connaissent leurs propres dynamiques du marché : les hybrides rechargeables chutent fortement en Chine, tandis qu’aux États-Unis, les véhicules électriques subissent encore les conséquences de la fin des crédits fiscaux fédéraux (bien que, à juste titre, le premier trimestre ait été pire que le deuxième — les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont chuté de 40 % dans le premier tandis qu’elles ont baissé d’environ 20 % dans le second). En excluant ces deux marchés automobiles, les véhicules électriques connaissent une forte croissance, avec une hausse de 50 % sur un an à l’échelle mondiale en juillet. Les véhicules électriques purs ont quant à eux connu une hausse de 61 % sur un an.
En termes de part de marché, en juillet, les véhicules électriques purs représentaient 19 % du marché, ce chiffre montant à 27 % si l’on ajoute les véhicules hybrides rechargeables. Ces performances ont permis de maintenir la part des véhicules électriques rechargeables à un niveau élevé en 2026 : 17 % pour les véhicules électriques purs et 7 % pour les hybrides rechargeables. Par conséquent, la part des véhicules électriques en 2026 est de 24 %.
Pour donner un contexte, il y a cinq ans, la part des véhicules électriques était de 6 % (4 % uniquement pour les véhicules électriques purs), tandis qu’il y a dix ans, elle était d’environ 1 % (et de 0,6 % pour les véhicules électriques purs).
Nous avons parcouru un long chemin, mon vieux…
En ce qui concerne les modèles les plus vendus, il est enfin temps de présenter des nouvelles. Certes, le Tesla Model Y reste en tête, malgré une baisse de 9 % des livraisons par rapport à l’année précédente, mais c’est en dessous de lui que l’on trouve des éléments intéressants à mentionner.
Les livraisons du Tesla Model 3 ont chuté de 44 % sur un an, pour s’élever à 19 000 unités, le plaçant au 11e rang à la fin du mois, son plus bas classement depuis janvier 2018… Même le Xiaomi SU7 (8e, 21 000 unités) l’a devancé ! Cependant, il y a un aspect positif : cette baisse est probablement due au manque d’unités disponibles à livrer, ce qui laisse espérer une reprise pour cette berline Tesla en août, et surtout en septembre.
Revenons aux chiffres de juillet : le BYD Song a terminé deuxième grâce à des efforts de exportation et à son châssis Ultra de nouvelle génération. Ses capacités de charge rapide devraient relancer ses ventes et en faire un concurrent sérieux, non seulement pour occuper des places sur le podium dans la seconde moitié de l’année, mais aussi pour rivaliser avec le Model Y pendant certains mois moins chargés, comme en octobre.
Mais les principaux bénéficiaires du faible résultat du Tesla Model 3 ce mois-ci sont un groupe de petits véhicules électriques qui ont dominé le classement, du 3e au 7e rang : le #3 Geely Xingyuan, le #4 BYD Yuan Up, le #5 BYD Seagull, le #6 Leapmotor A10 et le #7 BYD Dolphin.
Il semble que les petits véhicules soient très populaires en ce moment. C’est une bonne nouvelle, non seulement parce que ces véhicules électriques sont plus économes en énergie, mais aussi parce que la révolution des véhicules électriques atteint enfin les masses, et n’est plus réservée aux élites. Adoption de masse, voilà qui arrive !
Au sein de ce groupe, une mention spéciale revient à la montée en puissance rapide du Leapmotor A10 (B03X sur les marchés d’exportation), qui devient presque un phénomène de vente. Il a atteint la 3e place en Chine ce mois-ci, et avec l’arrivée des exportations dans quelques mois, on peut s’attendre à ce qu’il figure parmi les 5 meilleurs au niveau mondial, voire même atteigne le podium à plusieurs reprises.
Le BYD Dolphin a également affiché de très bons résultats. Ses 26 000 immatriculations représentent son meilleur score depuis septembre dernier. Dans ce cas, les marchés d’exportation ont contribué de manière significative à ce chiffre. Ces marchés comprennent la Corée du Sud (1 264 immatriculations) et surtout le Brésil (6 492 immatriculations), ce pays d’Amérique latine devenant rapidement le second foyer de BYD.
Un autre exemple est le Seagull – ou Dolphin Mini comme on l’appelle localement – qui a enregistré 7 265 immatriculations rien que en juillet.
Encore au sein de la gamme stable de BYD, le Fang Cheng Bao Tai 7, le modèle le plus réussi de sa marque haut de gamme, a terminé le mois à la 9e place, avec près de 21 000 immatriculations. Il s’agit du meilleur résultat jamais enregistré pour ce grand crossover électrique au cours d’une nouvelle année. On se demande quel niveau de succès ces crossover et SUV Fang Cheng Bao pourraient atteindre sur les marchés d’exportation une fois que BYD décidera enfin de les exporter en grande quantité. Cela signifie que des marques comme Land Rover, Toyota et Jeep devraient les surveiller de près, car ils pourraient bien leur voler leur part de marché…
En regardant la seconde moitié du classement, on note notamment le retour du BYD Yuan Plus grâce à la mise sur le marché de sa nouvelle génération. Ce modèle a enregistré environ 18 000 ventes, son meilleur résultat depuis septembre dernier. De plus, à la 20e place, on assiste au débuts du Leapmotor B10 dans ce classement ; ce crossover compact rejoint ainsi deux autres modèles de Leapmotor parmi les 20 meilleurs : le crossover de taille moyenne C10, en 17e position, et le Leapmotor A10 déjà mentionné, le nouveau modèle phare de la gamme de cette entreprise start-up.
Leapmotor compte donc trois modèles parmi les 20 meilleurs, derrière seulement les sept de BYD, ce qui confirme l’idée que Leapmotor est probablement la marque de véhicules électriques disposant de la gamme la plus efficace sur le marché. En se concentrant sur des modèles abordables et à forte production, ils ne sont peut-être pas les véhicules électriques les plus attrayants du marché, mais ils se vendent. En grande quantité. Et c’est ce qui compte. C’est un peu comme lorsque l’Allemagne était une puissance du football et remportait les Coupes du Monde : elle gagnait non pas parce qu’elle jouait le football le plus attrayant, mais parce qu’elle était la plus efficace pour gagner les matchs. Leapmotor est comme cela.
Enfin, il convient de mentionner la 19e place du Toyota BZ4X, le seul représentant d’un constructeur traditionnel dans cette liste.
Hors des 20 meilleurs modèles, il existe quelques véhicules qui méritent d’être mentionnés. Le Jaecoo 5 de Chery en fait partie. Il s’agit en quelque sorte d’un Range Rover Evoque à moitié prix. Ce véhicule électrique a enregistré un record de 11 969 immatriculations grâce à son succès sur des marchés tels que l’Australie, l’Indonésie, la Thaïlande, le Royaume-Uni et Israël, où ce crossover compact a atteint des chiffres à quatre chiffres en juillet.
Un autre record a été atteint par la marque Aion de GAC, avec le crossover compact i60 qui a compté 11 206 immatriculations. De plus, les modèles jumeaux Zeekr 007/7 GT ont enregistré un record de 9 477 immatriculations, tandis que leur version plus grande, le crossover 7X, a obtenu son meilleur résultat depuis novembre 2024, avec 10 086 immatriculations. Ces performances des véhicules électriques Zeekr sont largement dues aux marchés d’exportation, tels que l’Australie (1 892 immatriculations du 7X) et l’Europe (782 immatriculations de la version 7 GT en break).
Finalement, et c’est ce qui est le plus surprenant, la nouvelle génération du Toyota RAV4 PHEV fait monter les ventes de SUV compacts à des niveaux jamais vus. Ce hybride rechargeable japonais a enregistré un record de 12 236 immatriculations en juillet, à moins de 200 unités du 20e rang.
Il est intéressant de noter que l’écart entre le Leapmotor B10, classé 20e, et le VW ID.4, en 24e position (12 045 immatriculations, le meilleur score de l’année), était inférieur à 400 unités, ce qui montre à quel point la lutte pour le 20e rang est féroce entre le Leapmotor B10 mentionné précédemment, le BYD Seal 06 en 21e position, le Geely EX5 en 22e, le Toyota RAV4 PHEV en 23e et le VW ID.4 en 24e. Curieusement, cela signifie également que Toyota occupe la 1re et la 2e place parmi les constructeurs traditionnels. Le géant est en plein essor … (mais nous en parlerons plus en détail ci-dessous).
Jusqu’à présent, le leader, le Tesla Model Y, est vraiment dans une catégorie à part, en vendant deux fois plus d’unités que le nouveau deuxième, le BYD Song. Comme la berline Tesla a connu un mois difficile, le SUV chinois a profité de l’occasion pour reprendre la deuxième place. Le modèle phare de BYD est en train de voir arriver une nouvelle génération en Chine, tandis que l’actuelle continue d’être vendue en grandes quantités sur les marchés d’exportation ; il sera donc difficile pour le Model 3 de reprendre la deuxième place.
Cependant, la véritable compétition se jouera pour la médaille de bronze. Avec le Geely Xingyuan maintenant en troisième position, et avec un avantage de 15 000 unités sur la berline Tesla, ce petit hatchback parviendra-t-il à empêcher le Model 3 de s’emparer de la troisième place en septembre ? J’en doute. À moins que la sortie du Model 3 ne soit liée à la demande et non aux cycles de production, je pense que ce modèle texan reprendra la troisième place en septembre, ne serait-ce que par quelques milliers d’unités d’écart.
Cela laisserait toujours la course pour la médaille de bronze ouverte jusqu’au dernier quart, ce qui constituerait un point d’intérêt appréciable.
Ailleurs, quelques autres modèles BYD continuaient de progresser : le Seal 06 a gagné une place pour atteindre la 13e position, tandis que le BYD Yuan Plus/Atto 3 est monté à la 14e place.
Au même titre, le Fang Cheng Bao Tai 7 a bondi de trois places pour se classer 9e, tandis que juste derrière lui, le hatchback MG 4 a également progressé pour atteindre la 10e place. Dans la seconde moitié du classement, les points forts sont la progression continue du sportif Xiaomi SU7, maintenant en 14e position, ainsi que le Qiyuan Q05 de Changan qui continue également de monter dans le classement, atteignant cette fois la 16e place.
Finalement, nous avons deux nouveaux acteurs sur la liste, tous deux issus de Leapmotor ! Le petit crossover B10 a fait son entrée à la 17e place et devrait monter encore dans le classement au cours des prochains mois, tandis que le modèle de taille intermédiaire C10 occupe actuellement la 20e place, ce qui signifie que cette start-up prometteuse compte désormais deux représentants sur la liste, ce que seules trois autres marques parviennent actuellement à faire — Tesla, BYD et Xiaomi.
Oui, Leapmotor fait désormais partie des grands noms du secteur. Pas mal pour une entreprise automobile fondée il y a 11 ans, n’est-ce pas ?
À la même époque, Tesla s’apprêtait encore à lancer le Model X.
Constructeurs : Leapmotor devient une entreprise sérieuse
La grande nouvelle, c’est que Leapmotor continue de progresser fortement, ayant enregistré un autre mois record en termes de ventes. En fait, elle a atteint pour la première fois un chiffre à six chiffres et a doublé sa production par rapport à l’année précédente (+102 %, pour être plus précis).
Cette startup était en fait très proche de prendre la deuxième place, ne perdant que face à Geely, qui a dû faire des efforts pour tenir Leapmotor à distance, obtenant ainsi son meilleur résultat depuis novembre (108 000 immatriculations).
(On pourrait dire que Leapmotor a gâché les vacances de Geely et l’a contrainte à travailler des heures supplémentaires pour ne pas être de nouveau dépassée par cette startup.)
Avec une série de nouveaux modèles en cours de développement ou déjà en production (le petit crossover A10, le petit hatchback A05, le grand SUV D19, le grand MPV D99…), on peut s’attendre à ce que les ventes de cette startup continuent de croître fortement. Alors que BYD n’aura pas à s’inquiéter de Leapmotor (du moins pour l’instant), tous les autres le doivent.
Quant à Tesla, elle a également été affectée par la montée continue de Leapmotor, se classant en quatrième position à la fin du mois, son pire classement depuis… janvier 2018 ! (Le podium à l’époque était : #1 BAIC, #2 BMW, #3 BYD.)
La baisse de 19 % des livraisons de Tesla en juillet est probablement liée au manque d’unités disponibles, et la marque texane se remettra sans aucun doute en selle au cours des prochains mois, mais… les limites d’un catalogue restreint (et vieillissant) commencent à se faire sentir.
Toyota menace Volkswagen
Juste en dessous des quatre premières places, un autre événement marquant se produit : la montée en puissance de Toyota (50 415 immatriculations, un nouveau record) menace désormais directement Volkswagen, qui a terminé avec moins de 100 unités de retard par rapport à ce concurrent japonais. Ici aussi, l’établissement dominant est mis à l’épreuve, le leader de longue date parmi les marques traditionnelles étant presque dépassé par un acteur que beaucoup considèrent encore comme un géant endormi.
Eh bien, je suppose que le géant est maintenant réveillé… et prêt à bientôt battre les constructeurs allemands !
Toujours dans la ligue des constructeurs traditionnels, Kia a terminé le mois à la 8e place, avec un record de 44 867 immatriculations, grâce à une large gamme de véhicules électriques dédiés (EV2/3/4/5/6/9, PV5…). Cette gamme devrait encore s’élargir au cours des prochaines années (EV1,/7/8, PV3/7/9). La marque coréenne profite désormais d’une stratégie claire, ce que son partenaire et rival Hyundai ne parvient pas à faire (il n’a été que 20e, avec 29 000 unités livrées). Hyundai a réparti ses investissements de manière plus équilibrée (cellules à combustible, véhicules électriques basés sur des moteurs thermiques comme le Hyundai Kona EV, véhicules électriques dédiés comme l’IONIQ 5, etc.), et s’est moins concentré sur une stratégie exclusivement axée sur les véhicules électriques.
Parmi les autres points forts, on note Fang Cheng Bao, qui a atteint son meilleur résultat de l’année avec 41 213 unités vendues, ainsi qu’Aion, qui a bénéficié de son nouveau crossover i60 pour également réaliser son meilleur résultat de l’année, avec 32 505 immatriculations.
Leapmotor devance Volkswagen et vise désormais Geely
En ce qui concerne le classement du premier semestre, il n’y a pas eu de grandes nouvelles au sommet, mais juste en dessous, la situation évolue.
#4 Leapmotor s’est distancié de la concurrence, et bien que #3 Geely soit cette année trop en avance pour que cette startup puisse espérer une place sur le podium, la situation sera différente en 2027 — surtout si, entre-temps, Leapmotor parvient à acquérir ou à créer une coentreprise avec quelques marques de Stellantis. Lancia ? Opel ? Les deux ? En fait, un portefeuille regroupant ces trois marques aurait du sens en Europe : l’italienne comme option haut de gamme, la allemande comme marque grand public, et la chinoise comme choix offrant le meilleur rapport qualité-prix. Ce n’est que mon avis…
D’autres deux marques chinoises voient leur classement s’améliorer : MG de SAIC, qui est montée à la 12e place grâce au MG 4 de nouvelle génération, et Xpeng, qui, grâce à des performances solides sur l’ensemble de sa gamme, a pu atteindre la 16e place en juillet. Avec l’arrivée prochaine du crossover compact ambitieux L03, cette marque émergente pourrait encore gagner quelques places avant la fin de l’année.
En ce qui concerne les constructeurs automobiles, BYD (19,8 %) reste en tête de manière stable, tandis que son dauphin Geely (9,9 %) a pris de l’avance sur Tesla, dont les ventes progressent lentement ; Tesla a perdu 0,6 % de parts de marché en juillet et se situe désormais à 8,3 %.
En fait, le constructeur américain a terminé le mois de juillet à la 6e place, derrière non seulement les autres cinq meilleurs acteurs du secteur, mais aussi le 5e classé… Leapmotor ! C’était la première fois en neuf ans que cela se produisait, Tesla quittant ainsi le top 5 au cours d’un mois donné !
#4 Le groupe Volkswagen (7,2 %, contre 7,3 % en juin) reste stable à la 4e place, tout comme SAIC (6,3 %) qui occupe la 5e position.
Cependant, derrière les cinq premiers, la situation évolue rapidement. Leapmotor (4,1 %, contre 3,8 % en juin) a tout juste dépassé Hyundai–Kia (4,1 %, +0,1 %) et devient ainsi le nouveau 6e constructeur.
Même si SAIC, en 5e position, est trop éloigné pour que Leapmotor puisse représenter une menace, la situation pourrait devenir intéressante l’année prochaine…
Si l’on se concentre uniquement sur les véhicules électriques, environ 7,9 millions d’unités ont été enregistrées jusqu’à présent cette année, soit 71 % des ventes totales de véhicules hybrides rechargeables. Arriveront-ils à dépasser les 75 % d’ici la fin de l’année ? Probablement pas, mais s’ils y parviennent, ce sera leur meilleur résultat depuis 2012.
BYD (14,8 %) occupe la première place, suivie de Tesla (11,8 %, soit une baisse de 0,8 %) ; les deux premières positions devraient donc déjà être déterminées.
En troisième position, on trouve Geely (8,7 %), également assurée de la dernière place sur le podium. Elle n’a eu aucun mal à tenir à distance le groupe Volkswagen, en quatrième position (6,6 %). Quant à SAIC, en cinquième position (6,3 %), elle cherche un signe de faiblesse chez le constructeur allemand pour lui voler sa quatrième place.
Hors des cinq premiers, bien que Hyundai–Kia (4,6 % de part de marché) soit encore en sécurité à la sixième place, Leapmotor, dont les parts ont augmenté (4,2 % contre 3,9 % en juin), pourrait représenter une menace pour les Sud-Coréens d’ici quelques mois.