Ils portent l’« étiquette Zéro » et sont homologués à 24 g/km, mais en réalité leurs émissions sont multipliées par 6 : les voitures hybrides polluent de plus en plus.
13/09/2026 12:30
Mis à jour le
13/09/2026 12:30
Les véhicules hybrides rechargeables sont présentés depuis des années comme une solution intermédiaire entre les voitures à combustion et les véhicules électriques, mais leurs émissions réelles restent extrêmement éloignées des chiffres officiels. Une nouvelle analyse réalisée par Transport & Environment (T&E), à partir de données publiées par l’Agence européenne pour l’environnement, conclut que les PHEV immatriculés en Europe en 2024 ont émis en moyenne 145 grammes de CO2 par kilomètre dans des conditions réelles. Cela représente 6 fois les 24 g/km obtenus lors des essais officiels.
Cette étude s’appuie sur un échantillon considérable : 220 000 véhicules hybrides rechargeables équipés des systèmes OBFCM qui enregistrent la consommation réelle de carburant. Et la tendance ne cesse de se détériorer. Les PHEV immatriculés en 2023 affichaient une consommation de 138 g/km, contre 28 g/km officiels, soit presque cinq fois plus. En seulement un an, leurs émissions réelles ont donc augmenté de 5 %, tandis qu’en théorie elles avaient diminué d’environ 15 %.
De 24 g/km officiels à 145 g/km sur la route
La différence est particulièrement significative lorsqu’on compare ces véhicules aux voitures conventionnelles à combustion interne. Selon l’analyse de T&E, ces dernières émettent environ 169 g/km de CO2 dans des conditions réelles, ce qui signifie que les 145 g/km des hybrides rechargeables représentent seulement une réduction de 14 %. Un an plus tôt, cette différence était de 17 %, ce qui indique que, d’après ces données, les PHEV se rapprochent plutôt que de s’éloigner des émissions réelles des modèles conventionnels.
Cette différence est particulièrement importante car les chiffres officiels de CO2 ne figurent pas seulement dans la fiche technique de chaque voiture. Ils servent également à calculer le respect des objectifs européens en matière d’émissions par les constructeurs. Une PHEV qui déclare officiellement 24 g/km a donc un effet réglementaire très différent de celui d’une autre voiture qui affiche 145 g/km, valeurs observées ensuite en conditions réelles de conduite.
L’UE veut changer les calculs et les constructeurs exercent des pressions
Afin de corriger ce décalage, l’Union européenne a prévu des modifications des facteurs d’utilisation en 2025 et 2027. L’objectif est que les données officielles reflètent plus fidèlement le pourcentage réel de conduite électrique et d’inciter indirectement les constructeurs à développer des véhicules hybrides rechargeables capables de fonctionner pendant une plus grande partie du temps sans recourir à leur moteur à combustion interne.
Cependant, T&E dénonce le fait que les constructeurs, représentés par l’ACEA, exercent des pressions pour supprimer la mise à jour prévue pour 2027. La question prend encore plus d’importance après que la Commission européenne ait proposé de permettre à certains hybrides rechargeables de continuer à être commercialisés au-delà de 2035. Actuellement, ces véhicules représentent déjà 9,8 % des immatriculations de voitures neuves dans l’Union européenne au cours du premier semestre 2026.
« Les véhicules hybrides rechargeables représentent l’une des plus grandes opérations de lavage vert de l’industrie automobile », affirme Lucien Mathieu, directeur des véhicules chez T&E. Selon cette organisation, maintenir des taux d’utilisation éloignés de la réalité permettrait aux constructeurs de prétendre à des émissions très faibles sur le papier, tandis que leurs voitures continuent de consommer des quantités considérablement plus élevées de carburant dans des conditions réelles.