Cette étude a porté sur 500 000 batteries de véhicules électriques. Certains modèles ont vieilli beaucoup mieux que d’autres.

Les nouvelles données proviennent d’Aviloo, une entreprise spécialisée dans le diagnostic des batteries de véhicules électriques. Elle a rassemblé les résultats d’un demi-million de tests de santé portant sur 20 modèles populaires de voitures électriques. Les contrôles des batteries de véhicules électriques d’occasion ont eu lieu de 2022 à 2026 en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe, en Asie et en Australie.

Les scores d’état de santé fournis par Aviloo indiquent le pourcentage de la capacité d’usage initiale de la batterie qui reste disponible. En d’autres termes, un véhicule électrique ayant un score d’état de santé de 95 % devrait atteindre environ 95 % de son autonomie initiale après une charge complète. Pour chaque modèle, Aviloo a calculé le score d’état de santé médian à trois étapes : 50 000 kilomètres (31 068 miles), 100 000 km (62 137 miles) et 150 000 km (93 205 miles).

Il y a eu des gagnants et des perdants évidents. Plongeons donc dans les détails.

Après 50 000 km, le Hyundai Ioniq 5 a obtenu les meilleurs résultats.

Foto : Aviloo

Après 50 000 km, le Hyundai Ioniq 5 présentait la plus grande capacité restante dans cette étude. Du point de vue de l’autonomie, il était encore pratiquement comme un véhicule neuf, avec une capacité moyenne de la batterie supérieure à 97 %. Le Mercedes-Benz EQA, un crossover compact indisponible aux États-Unis, a terminé deuxième avec 96,56 %. Tous les 20 modèles ont obtenu une note moyenne supérieure à 90 %.

Ce qui est encore plus rassurant, c’est que si l’on exclut deux cas particuliers — la Renault Zoe et la Nissan Leaf de génération précédente, qui font partie des rares véhicules électriques utilisant des batteries refroidies par air — tous présentaient un niveau de santé médian d’environ 94 % ou plus. Aviloo souligne que les véhicules dotés de batteries plus petites (comme la petite Zoe et la Leaf) ont tendance à se dégrader plus rapidement, car ils nécessitent davantage de recharges pour parcourir la même distance. Or, ces cycles de charge supplémentaires s’accumulent avec le temps.

D’autres histoires de dégradation des batteries

Au bout de 100 000 km, l’Ioniq 5 a de nouveau remporté la palme, avec plus de 95 % de sa capacité restante. Parmi les autres meilleurs résultats on trouve l’EQA (95 %), le Hyundai Kona Electric (94,3 %), le BMW i4 (94,3 %) et le Ford Mustang Mach-E (93,45 %). En excluant à nouveau les cas particuliers, tous les modèles affichaient un score de santé médian d’au moins 90 %.

Après 100 000 kilomètres, les véhicules électriques avaient tendance à se dégrader davantage, mais l’Ioniq 5 restait en tête.

Foto : Aviloo

Au bout de 150 000 km, les valeurs moyennes se situaient généralement entre 90 % et 94 % pour la plupart des modèles. À l’exception de véhicules électriques plus petits tels que le Mini Cooper SE (87,11 %), le Leaf (86,67 %) et la Zoe (87,33 %). L’Ioniq 5 et l’EQA étaient pratiquement à égalité en tête, avec respectivement 93,79 % et 93,97 % de capacité. L’i4 (93,62 %), le Kona EV (92,95 %) et le Volvo XC40 Recharge (92,79 %) étaient tout près derrière.

Après 150 000 kilomètres, la plupart des véhicules électriques étudiés conservaient encore plus de 90 % de leur capacité et de leur autonomie en termes de batterie.

Foto : Aviloo

Les deux Tesla étudiées — le Model Y et le Model 3 — se situaient dans la partie moyenne à inférieure du classement. Après 150 000 km, le Model Y affichait une santé moyenne de 90,3 %, tandis que le Model 3 atteignait 88,94 %. Le véhicule qui se distinguait clairement était l’Ioniq 5, qui a remporté deux catégories et s’est avéré être le champion de la longévité dans cette étude en particulier.

Le rapport réitère ce que nous avons appris d’autres recherches : les véhicules électriques populaires conservent généralement la majeure partie de leur autonomie — parfois bien au-delà de 90 % — même après près de 100 000 miles. Même les modèles les moins performants de cet ensemble de données présentaient encore environ 87 % de leur capacité de batterie après plusieurs années d’utilisation.

Cependant, les choses deviennent un peu plus complexes lorsque l’on prend en compte la variété des résultats, qui peut être considérable entre les différents véhicules et même au sein d’un même modèle. Dans son étude, Aviloo a mis en évidence l’éventail de résultats qui couvrent 99 % des cas pour un modèle et une distance donnés. Les résultats peuvent varier considérablement — tant en dessous qu’en dessus de la médiane.

Pour le Model Y après 150 000 miles, ce taux varie de 82,9 % à 94,9 %. Pour l’i4, il se situe entre 87,5 % et 96,9 %. Pour le Mustang Mach-E, il est compris entre 85,3 % et 96,1 %. Quant au Model 3, il oscille entre 80,28 % et 94,53 %. D’une part, il est surprenant que certains véhicules ayant parcouru autant de kilomètres conservent encore près de 100 % de leur capacité batterie initiale utilisable. Mais ce taux pourrait aussi être bien inférieur.

Aviloo m’a indiqué que les climats plus chauds, les charges rapides fréquentes et le fait de maintenir une voiture à 100 % de charge pendant des heures expliquent cette variabilité des résultats. Les différences techniques entre les modèles jouent également un rôle. « Les fabricants utilisent aussi différentes chimies de batteries avec des compromis différents, de sorte que même des habitudes de charge identiques peuvent donner des résultats très variés d’un modèle à l’autre », a déclaré par e-mail un représentant d’Aviloo. Les recherches montrent également que l’âge du véhicule a une influence.

Qu’en pensez-vous ?

Pour les propriétaires et acheteurs de véhicules électriques, les nouvelles sont pour l’essentiel bonnes : les batteries ne deviennent pas inutilisables après 100 000 miles. Il semble qu’après une telle distance, on puisse s’attendre à une baisse de 10 % de l’autonomie. Cependant, ne considérez pas cela comme une garantie ; la manière dont vous conduisez et le soin que vous leur portez peuvent avoir un impact significatif à long terme.

Contacter l’auteur : Tim.Levin@InsideEVs.com