Ce véhicule électrique n’a jamais atteint sa puissance maximale. Mais il a tout de même dépassé les promesses concernant son temps de charge.

Le Zeekr 7GT de 75 kWh a atteint 80 % de charge en environ 11 minutes, dépassant ainsi l’indication de 13 minutes donnée par Zeekr lui-même.

Sa puissance maximale n’a atteint que约 325 kW, mais sa courbe de charge particulièrement plate a permis de maintenir une puissance élevée jusqu’à la fin du processus.

Lorsque la charge était à 90 %, le pack LFP continuait d’absorber environ 165 kW et a atteint 100 % de charge en environ 21 minutes.

Le Zeekr 7GT chinois possède actuellement la plus haute puissance de charge maximale annoncée parmi tous les véhicules électriques vendus en Europe. Son architecture de 800 volts peut théoriquement accepter jusqu’à 480 kilowatts, et Zeekr affirme que la batterie de capacité inférieure des deux options nécessite seulement 13 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge.

Cependant, même sans atteindre une telle puissance de charge remarquable, le 7GT équipé d’une batterie LFP de 75 kilowattheures reste un véritable monstre en matière de charge. Un nouveau test de charge dans des conditions réelles montre pourquoi la puissance maximale seule ne permet pas de déterminer la vitesse à laquelle un véhicule électrique se charge, et pourquoi c’est la forme de la courbe de charge qui détermine réellement le temps d’attente nécessaire pour qu’il soit complètement rechargé.

Le 7GT Core à propulsion arrière que Bjørn Nyland a testé dans cette vidéo n’a jamais approché sa puissance maximale annoncée. Sa batterie LFP de 75 kWh (utilisant la technologie Golden Battery de deuxième génération développée en interne par Zeekr) a atteint un pic d’environ 325 kW — soit plus de 150 kW en dessous de la valeur indiquée — et ce, avec plusieurs chargeurs.

Cependant, la courbe de charge obtenue était sans doute plus impressionnante que ce qu’aurait pu être un pic bref de 480 kW. La voiture s’est chargée de 10 % à 80 % en 11 minutes, un temps inférieur même aux prétentions de Zeekr sans atteindre sa puissance nominale maximale. Il a fallu environ 21 minutes pour atteindre 100 %, ce qui est plus rapide que la plupart des autres véhicules électriques pour passer de 20 % à 80 %.

Foto de : Bjorn Nyland (YouTube)

Dans la plupart des véhicules électriques, la puissance de charge diminue après 80 %, et il faut généralement attendre longtemps pour ajouter les derniers 5 %. Ainsi, même chez les véhicules capables d’accepter plus de 300 kW, lorsqu’ils atteignent 80-90 % de charge, leur puissance d’alimentation est généralement bien en dessous de 100 kW.

Ce n’est pas le 7GT LFP, car il consommait encore 220 kW à 80 % de charge et 165 kW à 90 %. C’est remarquable, puisqu’il n’a dépassé 100 kW qu’à 97 % de charge. De telles performances de chargement rendent beaucoup plus pratique de le laisser atteindre 100 % de charge que dans la plupart des autres véhicules électriques, où les 10 % finaux peuvent prendre presque autant de temps que les 30 % précédents, voire plus dans certains cas.

La vidéo compare également le Zeekr de plus petite taille au 7GT à long rayon d’action (ayant la même puissance de charge maximale que la version LFP), doté d’une batterie NMC de 100 kW, ainsi qu’à un Xpeng G6 équipé d’une batterie LFP de 81 kWh.

Tous deux ont atteint des pics bien plus élevés. Le Zeekr avec une batterie plus grande a brièvement dépassé 420 kW et l’a maintenu de 12 % à 20 % de charge, avant de chuter à 380 kW. Le G6 a atteint un niveau similaire au début de sa session, mais a rapidement dépassé 400 kW.

Cependant, les deux véhicules ont commencé à ralentir plus tôt. Le 7GT doté d’une batterie de 100 kWh a vu sa puissance chuter en dessous de 100 kW vers 90 % de charge, tandis que le G6 s’en est sorti légèrement mieux, supportant environ 125 kW au même niveau de charge.

D’autres essais de chargement de véhicules électriques

Le Zeekr à grande batterie a tout de même fourni plus d’énergie réelle au début de la session, car chaque point de pourcentage correspondait à une plus grande quantité d’énergie rechargée. Mais le véhicule de 75 kWh présentait la courbe la plus plate des trois et a terminé son chargement en premier.

Qu’en pensez-vous ?

Ces résultats ne relèvent pas d’une expérience isolée du Zeekr. Un 7X équipé d’une version antérieure de la batterie Golden a été chargé de zéro à pleine charge en un peu plus de 22 minutes. Le Zeekr prend clairement en compte à la fois les puissances de charge maximales spectaculaires et la forme de la courbe de chargement, et les résultats sont impressionnants.