Le quota de GES rendra les camions électriques plus attractifs à partir de 2027.
Pour les camions électriques lourds, la quantité d’électricité pouvant être comptabilisée forfaitairement dans le cadre du quota de réduction des gaz à effet de serre augmentera considérablement à partir de 2027. Associé à un facteur de comptabilisation plus élevé, cela pourrait faire plus que doubler les revenus des exploitants de camions électriques.
Dachser utilise déjà des camions électriques lourds dans son parc de véhicules.
Image : Daimler Truck
Le ministère fédéral de l’Environnement a publié de nouvelles estimations concernant la prise en compte de l’électricité produite par les véhicules électriques dans le quota de réduction des gaz à effet de serre. Pour les camions électriques lourds de la classe N3, la quantité d’électricité pouvant être comptabilisée forfaitairement passera, à partir de 2027, de 33 400 à 54 800 kWh par véhicule et par an, ce qui représente une augmentation d’environ 64 pour cent.
En outre, un facteur de prise en compte plus élevé est appliqué. Pour les véhicules de la classe N3, ce facteur passe de trois à quatre à partir de 2027. Ces deux modifications entraînent donc, selon les calculs, une quantité d’électricité prise en compte environ 119 % plus élevée. Ces valeurs estimatives globales sont utilisées pour l’électricité qui n’est pas fournie dans des points de charge accessibles au public. Au lieu de démontrer la consommation réelle d’électricité de chaque véhicule, une quantité d’électricité fixe est prévue, basée sur la consommation moyenne de la classe de véhicules concernée.
L’indemnisation liée aux émissions de COV augmente fortement
L’association Naturschutzbund Deutschland (NABU) a calculé quelles pourraient être les conséquences financières de ces changements pour les exploitants de flottes. Le point de départ est une offre actuelle de versement d’environ 5 177 euros par camion électrique lourd. Si le prix fixé par les quotas et les conditions de commercialisation restaient inchangés, cela entraînerait en 2027 un versement d’environ 11 300 euros par véhicule et par an.
Au sein d’une flotte de 20 camions électriques, cela représenterait, par rapport à l’exemple actuel, des revenus supplémentaires d’environ 123 000 euros par an. Cependant, ces montants ne constituent pas des primes fixes. Le versement réel dépend du prix futur des quotas THG ainsi que des conditions de chaque partenaire de commercialisation. La valeur estimée plus élevée augmente donc principalement la quantité que peut commercialiser un exploitant – et non automatiquement le montant en euros qui sera versé par la suite.
La volatilité des revenus sur le marché du THG est illustrée par l’évolution des véhicules électriques. Après des primes élevées durant les premières années, les indemnités ont considérablement chuté avant de se redresser en 2026. Selon l’Office fédéral de l’environnement, seuls 58 % des véhicules électriques éligibles ont reçu une attestation THG récemment ; 42 % de leurs propriétaires n’ont donc pas profité de la possibilité de les vendre.
Pour les camions électriques lourds, le coefficient THG devrait avoir un impact économique encore plus important en raison des montants nettement plus élevés. Le NABU voit donc dans les nouvelles estimations un encouragement supplémentaire pour que les entreprises de transport électrifient leurs flottes.
D’autres catégories de véhicules bénéficient également de nouvelles valeurs estimées. Pour les véhicules utilitaires légers de la classe N1, la quantité d’électricité pouvant être déduite augmente également à partir de 2027. Chez les camions électriques lourds, l’effet est cependant particulièrement marqué en raison de la combinaison d’une valeur estimée plus élevée et d’un facteur quatre.
Le quota THG n’est pas une prime gouvernementale à l’achat. Les revenus proviennent de la vente de la réduction des gaz à effet de serre pouvant être déduite aux entreprises soumises à ce quota. Ainsi, pour les exploitants de flottes, les nouvelles règles améliorent à partir de 2027 le potentiel de revenus lié à leurs camions électriques – c’est toutefois le marché des quotas qui décide de la part réelle qui revient à l’exploitant.