Le Rivian R2 est une véritable machine de charge. Mais il se débrouille très bien pour les voyages routiers.

AccueilActualitésActualités Le Rivian R2 est une véritable machine de charge. Mais il se débrouille très bien pour les voyages routiers. Rivian a conservé une architecture de batterie de 400 volts pour le R2 afin d’économiser des coûts, mais cela n’a en rien affaibli sa capacité de charge rapide. Photographie de : Avis hors spécifications (YouTube) Auteur : Nico DeMattia 27 juil., à 15h21, heure de l’Est Ajoutez InsideEVs comme source préférée dans Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Courriel copier Partager Comment faire ? Le Rivian R2 est enfin disponible, ce qui nous permet de commencer à observer des essais dans des conditions réelles. La chaîne YouTube Out of Spec a soumis ce véhicule électrique à son « défi des 10 % ». Ils ont constaté que le R2 se recharge de manière impressionnamment rapide, mais son efficacité en route est inférieure à celle du Tesla Model Y Performance. La décision de Rivian de conserver une architecture de batterie de 400 volts pour le nouveau R2 a pu surprendre lors de son annonce initiale. Étant donné que de nombreux véhicules électriques haut de gamme sont passés à des architectures de 800 volts, le R2 semblait être en retard malgré son statut parmi les véhicules électriques les plus récents sur le marché. Cependant, un nouveau test montre que le R2 est doté d’une capacité de charge exceptionnelle. Kyle Conner, de Out of Spec Studios, a récemment soumis le Rivian R2 à un test de charge dans le cadre de son « défi 10 % ». Ce test vise à évaluer les capacités de voyage d’un véhicule électrique. L’idée du défi est de simuler une pause de charge rapide de 15 minutes pour atteindre 10 % de niveau de charge, puis de voir quelle distance le véhicule peut parcourir sur l’autoroute avant d’atteindre à nouveau 10 % de niveau de charge. Il s’agit donc d’une évaluation à la fois de la vitesse de charge et de l’efficacité sur autoroute. Le R2 utilisé par Conner pour le test était entièrement neuf, prêté par Jose Castillo de RivianTrackr. Après avoir rencontré l’équipe Out of Spec près d’un chargeur Ionna, le Rivian avait parcouru environ 1 000 miles, ce qui signifiait qu’il venait juste de dépasser le point de mise en service. Ils l’ont également testé avec des roues de 21 pouces et des pneus routiers Pirelli Scorpion, au lieu des roues de 20 pouces et des pneus tout-terrain que le propriétaire avait initialement choisis. Pour rester à la hauteur des véhicules au chargement le plus rapide, Rivian a intelligemment augmenté l’amperage autorisé que le R2 peut accepter à plus de 600 ampères. Bien que cela puisse endommager gravement un adaptateur de câble de charge de moindre qualité, cela fait du Rivian R2 un véhicule de chargement exceptionnel, même avec son architecture apparemment plus ancienne. Le R2 a pu tirer 600 ampères complets de la station de charge Ionna jusqu’à atteindre 32 % de niveau de batterie. Ainsi, même à 400 volts, il bénéficiait d’un chargement initial extrêmement rapide. Pendant la session de charge, le R2 a commencé à consommer environ 220 kilowatts presque immédiatement, atteignant un pic de 229 kW, avant que sa consommation ne diminue progressivement après un niveau de charge de 32 %. À 50 % de charge, le R2 consommait encore 165 kW, ce qui, selon Conner, est bien supérieur à la consommation inférieure à 100 kW observée sur un Model Y Performance à ce stade. Après 15 minutes, le R2 a réussi à accumuler 48,3 kWh avec une consommation moyenne de 193 kW, atteignant ainsi un niveau de charge de 60 %. Conner affirme que le R2 pourrait être le véhicule 400 V au chargement le plus rapide sur le marché aujourd’hui. Chargement du Rivian R2 Photographie de : Rivian Une fois chargé, il était temps de prendre l’autoroute à une vitesse moyenne de 80 mph. C’est un peu rapide pour un test d’autonomie, mais selon Conner, la plupart des conducteurs de sa région atteignent en moyenne cette vitesse sur l’autoroute. À cette vitesse, il a constaté une efficacité de 2,2 miles par kilowatt-heure et a pu parcourir 92,8 miles avant que la batterie R2 ne retrouve un niveau de charge de 10 %. Conner qualifie cela de « tout à fait acceptable » pour les voyages routiers. Lors du même test, le Model Y Performance a parcouru environ 10 miles de plus en raison de son efficacité supérieure (plus de 3 miles/kWh), même s’il s’est chargé beaucoup plus lentement au début. En faveur du Rivian, on peut dire qu’il performera probablement bien mieux à une vitesse constante de 70 mph. Rivian fait de son mieux pour rendre ses véhicules aussi aérodynamiques que possible, mais leur forme ressemble encore à celle d’un briquet, ce qui les empêchera toujours d’être aussi efficaces en termes d’aérodynamique qu’un véhicule électrique plus élégant et en forme de haricots gélatineux comme le Model Y. À titre de comparaison, le R2 a obtenu de légèrement meilleurs résultats au test. Qu’en pensez-vous ? Afficher Commentaires De plus, Conner insiste pour utiliser des charges de 15 minutes afin de réduire au minimum le temps d’arrêt et de remettre la voiture sur la route pour de longs trajets. Cependant, si quelqu’un souhaite charger un peu plus longtemps, il peut probablement atteindre 80 % de charge sans trop attendre, ce qui lui fournira suffisamment d’énergie pour atteindre sa prochaine destination. « La plupart des gens ne se pressent pas, et cela ira très bien », a-t-il dit. Ainsi, le R2 n’est pas le véhicule le plus efficace pour les longs trajets, mais il est excellent en matière de recharge. La seule précaution à prendre est que, pour exploiter pleinement sa capacité de charge, il faut trouver une station capable de 600 ampères. Si c’est possible, vous n’aurez aucun mal à recharger pendant les voyages, car seulement 15 minutes suffisent pour ajouter une grande quantité d’autonomie. Voici quelques histoires connexes. Il y a quelque chose d’étrange dans la note d’efficacité énergétique de la Rivian R2 délivrée par l’EPA. PSA : Ne utilisez pas un adaptateur de charge ancien pour votre Rivian R2. Il peut fondre. Le Rivian R2 peut atteindre 10 à 80 % de charge encore plus rapidement que ce que Rivian prétend, si vous connaissez cette astuce. Comment Rivian a rendu la suspension du R2 moins chère et plus légère que celle du R1, tout en conservant des performances équivalentes Nous voulons votre avis ! Que aimeriez-vous voir sur Insideevs.com ? Répondez à notre enquête de 3 minutes. - L’équipe de InsideEVs Partagez cette histoire Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Courriel copier Aller aux commentaires (Veuillez fournir le texte à traduire.) ) Avez-vous un tuyau pour nous ? E-mail : tips@insideevs.com Afficher tous les commentaires (Veuillez fournir le texte à traduire.) ) Recommandé pour vous La prochaine Miata sera prête à devenir électrique : le PDG de Mazda Le Rivian R2 Range a été testé jusqu’à son épuisement : voici quelle distance il a parcourue à 70 mph Vous pouvez maintenant effectuer davantage d’appels vidéo depuis votre Tesla. Factorial fait appel à un fournisseur Hyundai pour résoudre le plus grand problème des batteries à état solide Les avis sur la Ferrari Luce sont disponibles et, malheureusement, elle semble en réalité plutôt excellente. 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