Le Mercedes-AMG GT 53 EV sacrifie sa puissance pour une autonomie de plus de 500 miles.

L’AMG GT 53 développe 536 chevaux, atteint 60 mph en 3,4 secondes et offre une autonomie allant jusqu’à 503 miles selon le cycle WLTP.

Il conserve la batterie de 106 kWh et le système de charge de 600 kW du GT 63, bien qu’il utilise deux moteurs au lieu de trois.

Le GT 53 perd la puissance extrême, l’équipement actif du châssis et les modes axés sur la piste du GT 63, mais gagne en efficacité énergétique.

Mercedes-AMG a dévoilé une version GT 4 portes plus abordable et de niveau d’entrée, offrant une autonomie supérieure à celle des modèles à trois moteurs. L’AMG GT 53 perd un moteur ainsi que plus de la moitié de la puissance du modèle phare, mais conserve sa batterie avancée et sa capacité de charge ultra-rapide, tout en offrant une autonomie nettement plus importante.

Le GT 53 est équipé de deux moteurs synchrones à excitation permanente — un par essieu — qui génèrent ensemble 536 chevaux et 590 livres-pieds (800 Nm) de couple. Mercedes affirme qu’il atteint 60 mph en 3,4 secondes avec un départ depuis une distance de un pied, ou en 3,8 secondes depuis l’arrêt, avant d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 143 mph (230 km/h).

Il est bien moins extrême que le 63, dont les trois moteurs à flux axial — un à l’avant et deux à l’arrière — lui confèrent 1 153 chevaux et 1 475 livres-pieds (2 000 Nm), lui permettant d’atteindre 62 mph en seulement 2,1 secondes avec un départ depuis une distance de un pied (ou en 2,4 secondes sans ce départ).

Galerie : Mercedes-AMG GT 53 4 portes coupé 2027

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Source : Mercedes-Benz

Le GT 53 se situe également en dessous du GT 55, qui conserve les trois moteurs à flux axial de la version phare, mais avec une puissance réduite à 805 chevaux et 1 328 livres-pied (1 800 Nm). En Allemagne, la version 55 a été lancée à 154 700 €, contre 196 350 € pour le GT 63. Le nouveau modèle 53 à deux moteurs propose donc une configuration mécanique simplifiée et devrait être encore moins cher, son prix étant proche de celui de son rival naturel : la version bas de gamme à traction intégrale du Porsche Taycan, qui commence à 107 300 €.

Le moteur avant du GT 53 sert principalement de boosteur, s’activant lorsque l’on a besoin d’une traction ou d’une performance supplémentaires. Lorsqu’il n’est pas utilisé, une unité de déconnexion mécanique le sépare pour réduire la résistance, permettant à la voiture de fonctionner en véhicule électrique à propulsion arrière afin d’améliorer l’efficacité. Le moteur arrière alimente les roues via une boîte de vitesses à deux rapports : un premier rapport court pour l’accélération et la conduite en ville, et un deuxième rapport plus élevé pour des performances à haute vitesse et une meilleure efficacité sur autoroute.

Le résultat est une autonomie WLTP attendue allant jusqu’à 503 miles (809 km) avec la même batterie de 106 kilowattheures que les deux autres variantes. Le GT 63 affiche une autonomie WLTP allant jusqu’à 432 miles (696 km). Aucun des deux modèles ne dispose encore de classement officiel de l’EPA, et les chiffres indiqués par Mercedes sont également préliminaires et susceptibles de changer.

Même s’il est considérablement plus lent et moins puissant que les versions à trois moteurs, le 53 conserve une capacité de charge maximale de 600 kW. Grâce à son architecture de 800 volts, il peut passer de 10 % à 80 % en 11 minutes, rechargeant ainsi plus de 70 kWh dans sa batterie.

Il existe également d’importantes différences au niveau du châssis. Le GT 53 est équipé d’une suspension pneumatique AMG Ride Control avec des amortisseurs adaptatifs, tandis que le GT 63 dispose d’un système AMG Active Ride Control plus sophistiqué, doté d’amortisseurs hydrauliques et d’une stabilisation active du roulis. Le 63 dispose également d’une direction des roues arrière, de modes de conduite axés sur la performance, ainsi que de réglages plus poussés pour son contrôle de traction et l’équilibre de la tenue de route. AMG n’a pas confirmé si le 53 était également équipé d’une direction arrière.

Les deux voitures disposent d’une transmission intégrale AMG Performance 4Matic+ entièrement variable ainsi que d’un système de vectorisation du couple, mais seules les versions 55 et 63 peuvent contrôler indépendamment les deux moteurs arrière. Cela leur confère une plus grande liberté pour modifier le comportement de la voiture en virage et améliore ses capacités.

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Cela pourrait également expliquer pourquoi la 53 dispose de moins de modes de conduite, du moins ceux mentionnés dans le communiqué de presse officiel. Il est indiqué que la 53 conserve six programmes de conduite et une réponse de l’accélérateur réglable, mais perd le mode Course de la 63, le contrôle de traction à neuf niveaux ainsi que les fonctions dédiées Drift, Drag Race et Track Race.

Qu’en pensez-vous ?

Mercedes a même différencié les sons artificiels de ses moteurs. Le GT 63 imite un V8 AMG — que j’ai pu tester en tant que passager dans un prototype l’année dernière — tandis que le mode AMGForce Sport+ du GT 53 recrée le son du moteur à six cylindres en ligne turbochargé de l’ancien AMG E53. Il simule également les changements de vitesse et permet au conducteur de les gérer à l’aide de pédales montées sur le volant.

Le GT 4-Door EV arrivera aux États-Unis par étapes. Le GT 55, doté de 805 chevaux, sera lancé en premier plus tard cette année, tandis que le GT 63, avec ses 1 153 chevaux, ainsi que le GT 53 récemment dévoilé, devraient arriver au début de 2027. Cela explique pourquoi le configurateur américain de Mercedes ne liste pour l’instant que le GT 55 — le GT 63 est bien confirmé pour les États-Unis, mais sa commande n’est pas encore ouverte.