J’ai testé le Dacia Spring. Vaut-il la peine d’attendre le nouveau ?

La première génération du Dacia Spring est sur le point d’être remplacée, mais nous voulions savoir s’il reste une option à considérer pour ceux qui ne souhaitent pas attendre la prochaine.

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

Simple et abordable, le Dacia Spring rappelle les véhicules utilitaires d’autrefois, et c’est le meilleur compliment que je puisse lui faire.

Avantages

Prix (version de base)

Consommation

Agilité

Espace de chargement

Inconvénients

Prix (version testée)

Isolation acoustique

Matériaux intérieurs

Largeur de l’habitacle

Le Dacia Spring est sur le point de cesser d’être le modèle que nous connaissons. La marque roumaine a déjà présenté la deuxième génération de son véhicule électrique, qui, comme nous l’a expliqué Guilherme Costa, a été améliorée sous tous les aspects.

Il est plus grand, possède un design plus moderne et intègre de nouvelles fonctionnalités technologiques ainsi que quelques dizaines de kilomètres supplémentaires d’autonomie. Il devrait arriver avant la fin de l’année, mais vaut-il vraiment la peine d’attendre ?

J’ai passé une semaine avec le modèle actuel du Spring pour voir s’il conserve des atouts suffisants pour nous inciter à choisir cette génération. Après tout, il reste le véhicule électrique le moins cher du marché — son prix de départ est de 16 900 euros —, mais il existe d’autres arguments en dehors de ce prix très bas.

Il a bien vieilli

Le Spring n’a jamais essayé de cacher ce qu’il est. Il s’agit d’un petit véhicule électrique conçu pour la ville, doté d’une carrosserie surélevée, de dimensions compactes et d’une approche davantage fonctionnelle que esthétique.

Son design possède une certaine honnêteté — il ne tente pas d’être autre chose qu’il n’est pas —, mais il est devenu beaucoup plus attrayant avec la mise à jour de 2024. J’avoue cependant trouver le design du successeur bien plus intéressant.

Le Spring actuel est un petit véhicule à l’extérieur, et cela se ressent lorsqu’il est utile : il est facile à garer, offre une bonne visibilité et sa carrosserie ne nécessite pas de soins particuliers lorsque nous devons nous frayer un chemin dans une rue étroite.

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Simple et intuitif

C’est à l’intérieur que la Dacia Spring révèle le plus clairement l’âge du projet. Néanmoins, tout comme à l’extérieur, l’habitacle s’est également considérablement amélioré avec la mise à jour de 2024.

Le design du tableau de bord est plus moderne : on y trouve un panneau d’instruments numérique de 7″ ainsi qu’un écran central de 10″ pour le système d’info-divertissement. Il existe également de nombreux espaces de rangement et des commandes physiques qui rendent son utilisation particulièrement simple au quotidien.

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Mais il n’y a pas de miracles. Les matériaux sont pour la plupart durs et la sensation de qualité est loin de ce que l’on trouve, par exemple, dans un Renault Twingo ou… dans le nouveau Dacia Spring. Cependant, la fabrication est de qualité, comme en témoigne l’absence presque totale de bruits parasites, même dans les rues les plus accidentées de nos villes.

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Petit à l’extérieur comme à l’intérieur

Étant l’un des modèles les plus petits du marché, on ne s’attendrait pas à ce que le Spring soit le roi de l’espace intérieur. Et ce n’est pas le cas. Les quatre places sont utilisables, mais celles à l’arrière conviennent surtout aux enfants ou aux adultes de petite taille.

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Quant au coffre, avec ses 288 litres, il est surprenamment spacieux pour une voiture de cette dimension et même plus grand que celui de son successeur.

La position de conduite n’est pas non plus un problème et, après quelques kilomètres, nous cessons de penser à ce qui rappelle le plus l’ancienneté du projet : la faible largeur de l’habitacle.

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Une citadine qui n’a peur d’aucune autoroute

Cette année, le Spring a gagné un nouvel atout : la puissance. L’introduction de la version de 100 ch a complètement changé la relation de ce petit Dacia avec la route.

Avec un peu plus d’une tonne, le Spring est devenu plus agile en ville et, surtout, il lui a donné une marge de sécurité que les versions précédentes ne possédaient pas.

Par rapport au Spring original, on compte 55 ch de plus, et il est même plus puissant que le nouveau Spring, qui ne dépasse pas les 82 ch. Cette puissance supplémentaire nous donne plus de confiance pour emprunter une autoroute ou même effectuer un dépassement.

Calmez-vous, le Spring n’est pas devenu du jour au lendemain le « maître des autoroutes », mais au cours de la semaine où je l’ai conduit, j’ai affronté sans crainte les routes sinueuses et les autoroutes, et j’ai rarement eu l’impression d’être en dehors de son environnement naturel.

Meilleure tenue en courbe, mais pas exceptionnelle

En plus de cette puissance supplémentaire, le Spring a également bénéficié d’améliorations en termes de dynamique. Il a reçu une barre stabilisatrice ainsi que de nouvelles réglages pour les ressorts et les amortisseurs, ce qui a réduit les inclinaisons de la carrosserie et rendu son comportement plus prévisible.

Avec des pneus étroits et une suspension haute, le Spring reste loin d’être le meilleur choix pour les routes de montagne, mais il se montre bien plus performant en dehors de la ville. La direction est légère, la carrosserie bouge moins, et l’impression générale est celle d’un meilleur contrôle.

Le confort à bord est également raisonnable. La suspension parvient à gérer efficacement de nombreuses irrégularités, et en ville, la combinaison de dimensions réduites, de moteur électrique et de suspension relativement souple rend cette voiture facile et même agréable à conduire. Je me suis retrouvé à slalomer dans la circulation comme je ne l’avais pas fait depuis longtemps.

Il va plus loin qu’il n’y paraît

Enfin, je ne peux m’empêcher de souligner l’un des points forts du Spring : son efficacité. À première vue, la petite batterie de 24,3 kWh n’est pas impressionnante, mais les chiffres techniques ne racontent pas toute l’histoire.

Avec une consommation annoncée de 12,4 kWh/100 km — que j’ai réussi à réduire sans grande difficulté à environ 10 kWh/100 km —, le petit Dacia Spring ne devrait pas avoir de mal à atteindre les 225 km d’autonomie officielle.

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Cela nous permet d’élargir nos horizons bien au-delà des villes pour lesquelles il a été conçu, surtout lorsque nous sélectionnons le mode « Éco ». Contrairement à ce que l’on pourrait attendre, cela n’affecte pas excessivement les performances.

Pendant une semaine, je l’ai utilisé comme mon seul véhicule et j’ai rapidement perdu mon anxiété liée à l’autonomie. J’ai fini par emmener le Spring partout, y compris pour des voyages plus longs.

Et la faible capacité de la batterie est finalement devenue un atout pour ce véhicule urbain, puisque j’ai pu effectuer des charges rapides sans avoir besoin de puissances énormes.

Il n’y a pas de modèle moins cher

Et nous arrivons au principal argument du Dacia Spring : le prix. Pour 16 900 euros, on peut se procurer un véhicule électrique urbain, et même si la concurrence a évolué, il n’existe toujours pas de modèle électrique aussi abordable. D’ailleurs, il n’y en a pas beaucoup non plus parmi les véhicules à combustion interne.

Mais c’est le prix de la version de base. La version Electric 100 Extreme que j’ai testée est plus chère, s’élevant à 19 707 euros. Avec les options que possédait le véhicule testé, le prix monte à 22 414 euros. Un montant difficile à justifier face aux concurrents plus récents et modernes, et surtout face à son successeur imminent.

Pour un prix similaire, on trouve déjà le Renault Twingo E-Tech, probablement le concurrent le plus intéressant et le plus coloré du moment, avec des prix commençant à 19 490 euros. Il dispose de 82 ch, d’une batterie de 27,5 kWh et d’une autonomie allant jusqu’à 264 km (cycle combiné WLTP). C’est objectivement une voiture plus moderne et plus complète. C’est également la base du prochain Spring.

Si vous ne souhaitez pas attendre la nouvelle génération, la seule version actuelle de la Dacia Spring qui reste pertinente est la version de base. Elle développe 70 ch et est moins performante, mais pour ceux qui cherchent un véhicule électrique petit, simple et peu cher, elle reste une option à considérer.

Elle est facile à conduire, consomme peu et dispose d’un espace raisonnable. En somme, elle ressemble à un utilitaire des années 90, et en réalité, il y a encore des gens qui cherchent précisément ce type de véhicule.

Verdict

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

La prochaine génération de la Dacia Spring promet d’être meilleure sur presque tous les plans, mais la version actuelle reste une option à envisager. Pour ceux qui cherchent un petit véhicule électrique pratique, fiable et peu cher, rien de mieux que la Spring. Mais uniquement en version de base, car les près de 20 000 euros demandés pour cette version de 100 ch sont difficiles à justifier.

Avantages

Prix (version de base)

Consommation

Agilité

Espace de chargement

Inconvénients

Prix (version de test)

Isolation acoustique

Matériaux intérieurs

Largeur de l’habitacle

Spécifications techniques

Version de base : 19 707 €

Classement Euro NCAP :

1/5

22 414 €

Prix de l’unité de test

Architecture : Moteur électrique synchrone

Emplacement : Avant transversal

Chargement : Batterie LFP de 24,3 kWh

Puissance :

75 kW (100 ch)

Couple :

137 Nm

Propulsion : Avant

Boîte de vitesses : Rapport unique

Longueur : 3701 mm

Largeur : 1767 mm

Hauteur : 1489 mm

Écartement des essieux : 2423 mm

Espace de chargement : 288-975 litres

Jantes / Pneus : 165/65 R15

Poids : 1084 kg

Consommation moyenne : 12,4 kWh/100 km ; Autonomie : 225 km

Émissions de CO2 : 0 g/km

Vitesse maximale : 130 km/h

Accélération maximale : >9,6 s

Il est équipé de :

Verres teintés

Rétroviseurs couleur marron cuivre

Détection de la fatigue et de l’attention du conducteur

Aide à la freinage d’urgence

Verrouillage automatique des portes en mouvement

Système de fixation ISOFIX aux places arrière

Système d’aide au démarrage en côte

Contrôle de vitesse et limiteur de vitesse

Système de freinage d’urgence actif

Système de contrôle de la pression des pneus

Avertissement en cas d’oubli des ceintures de sécurité

Reconnaissance des panneaux de signalisation avec avertissement de vitesse

Ordinateur de bord

Mode ECO

Caméra arrière

Sensor de lumière

Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement

Climatisation

2 prises USB

Pack City (inclut : Media Nav Live (écran de 10,1″, navigation avec trafic en temps réel, services connectés, 2 ports USB-C) ainsi que radars avant et arrière) — 400 €

Pack Power (inclut : chargeur rapide CC 40 kW et chargeur bidirectionnel V2L) — 2314 €.