J’ai testé le BYD Dolphin G DM-i, l’hybride rechargeable le moins cher du marché.
Jusqu’à 105 km en mode électrique, plus de 1000 km d’autonomie totale et un prix inférieur à 29 000 euros. Nous avons testé le BYD Dolphin G DM-i.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Le BYD Dolphin G DM-i représente une solution intermédiaire en matière d’électrification qui a soulevé une question chez moi : pourquoi d’autres marques ne misent-elles pas davantage sur cette technologie dans les segments les plus abordables ?
Avantages
Espace
Efficacité
Équipements de série
Prix
Inconvénients
Direction peu réactive
Potentiel d’économies limité en raison de la possibilité de se recharger hors réseau public
Le segment des véhicules utilitaires est habitué à recevoir des propositions simples : moteurs à essence, hybrides classiques et, de plus en plus, électriques. Le BYD Dolphin G DM-i vient bouleverser cette formule.
Avec un système hybride rechargeable, il peut parcourir jusqu’à 105 km en mode exclusivement électrique, mais dispose également d’un moteur à essence pour lorsque la batterie est vide ou que le trajet dépasse les distances possibles avec la seule batterie.
C’est une solution peu courante dans ce segment, qui vise à combiner deux modes d’utilisation qui, jusqu’à présent, coexistaient rarement dans un véhicule utilitaire : la conduite électrique au quotidien et la liberté de faire de longs trajets sans dépendre du réseau de recharge.
En théorie, il semble combiner le meilleur des deux mondes. Mais est-ce que c’est aussi le cas en pratique ? Pour le découvrir, j’ai passé quelques jours au volant du hybride rechargeable le moins cher du marché.
Discrètement par nature
Malgré la couleur vive de l’unité testée, le nouveau membre de la «famille Dolphin» (il existe déjà le Dolphin et le Dolphin Surf) se présente comme le modèle le plus conventionnel de toute cette famille de véhicules.
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Avec un profil situé entre une berline traditionnelle et un monospace, il mise sur un aspect discret sans pour autant être anonyme. Il ne comporte pas de grands excès stylistiques, ce qui en fait une voiture capable de «plaire aux Grecs comme aux Troyens».
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Minimaliste, comme on pouvait s’y attendre
L’intérieur suit une approche que nous connaissons déjà d’autres modèles de la marque, en misant sur le minimalisme et les écrans. L’élément qui attire le plus l’attention est l’écran central de 12,8”. Devant le conducteur se trouve également un tableau de bord numérique de 8,8”.
L’utilisation est relativement simple, et la présence de commandes physiques pour certaines fonctions importantes est un atout, tout comme les systèmes Apple CarPlay et Android Auto déjà «obligatoires».
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La position de conduite est élevée, et cela s’explique par une raison technique : la batterie se trouve sous l’habitacle. Cela m’a demandé un certain temps d’adaptation, mais ce n’est pas nécessairement négatif. En ville, cela aide même à avoir une bonne vision de ce qui se passe autour de nous.
Quant aux matériaux, bien qu’ils soient rigides (il s’agit d’un véhicule utilitaire, n’oubliez pas), ils semblent résister bien au temps, et l’assemblage paraît solide, sans bruits parasites notables.
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Espace pour tout
Les passagers à l’avant disposent d’un grand espace, et les sièges arrière permettent d’accueillir deux adultes sans grande difficulté. L’espace pour les jambes est particulièrement intéressant compte tenu des dimensions extérieures, grâce à une grande empattement et à un format proche de celui des monovolumes.
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Le coffre mérite également une note positive. Il offre 425 litres, auxquels s’ajoutent 45 litres supplémentaires dans un compartiment sous le plancher. Une capacité qui place le Dolphin G DM-i parmi les références de son segment, loin des concurrents hybrides tels que la Toyota Yaris ou la Renault Clio.
L’électricité prend le dessus
C’est au volant que le Dolphin G DM-i montre ses principales qualités. Avec la batterie chargée, le moteur électrique assume une grande partie du travail, ce qui rend l’expérience très proche de celle d’une voiture électrique. La réponse au levier de vitesse est immédiate, le fonctionnement est silencieux et la progression très douce.
La puissance combinée atteint 212 ch, une valeur intéressante si l’on considère qu’il s’agit d’un véhicule utilitaire, mais qui ne se traduit pas par des performances particulièrement impressionnantes : l’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 8,3 s et la vitesse maximale se situe à 180 km/h.
Lorsque l’on met de côté les chiffres, le BYD Dolphin G DM-i offre une réactivité plus que suffisante pour dépasser ou gagner de la vitesse rapidement à l’entrée d’une autoroute. Et tout cela sans jamais être trop brusque.
Lorsque la batterie perd de sa charge et que le moteur à essence 1,5 L prend le dessus, l’expérience change. Le bruit augmente et, surtout lors des accélérations fortes, on perçoit clairement le fonctionnement du moteur thermique. Ce n’est pas vraiment désagréable, mais la douceur que l’on retrouve en mode électrique disparaît progressivement.
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axé sur le confort
La direction est l’un des points qui ont encore besoin d’amélioration. Elle a un poids raisonnable, mais transmet peu d’informations et n’est pas particulièrement rapide. En ville, elle remplit bien sa fonction ; sur des routes plus sinueuses, on aurait aimé disposer d’une meilleure liaison entre les mains et les roues avant.
Le poids se fait également sentir dans certaines situations. Avec plus de 1500 kg, le Dolphin G n’est pas des plus légers de son segment, ce qui se ressent surtout lorsque le rythme augmente et que les changements de direction deviennent plus fréquents. Néanmoins, il conserve un comportement sûr et prévisible.
Et il n’est pas nécessaire de parcourir de longs kilomètres pour s’en rendre compte : l’accent est mis sur le confort. La suspension filtre efficacement la plupart des irrégularités et, sur l’autoroute, le Dolphin G DM-i procure une sensation de sécurité et de stabilité très agréable.
Finalement, en ville, la douceur du système hybride rechargeable et la position de conduite élevée transforment ce BYD en une voiture facile à conduire.
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Et la consommation ?
BYD indique 1,4 l/100 km, mais il s’agit d’une valeur qui nécessite un contexte. Pour l’atteindre, il est indispensable de profiter régulièrement de l’autonomie électrique.
Avec la batterie chargée, nous pouvons parcourir de nombreux kilomètres sans allumer le moteur à combustion. BYD promet 105 km, et d’après ce que j’ai pu constater, cela n’est pas très éloigné de la réalité, et tout cela sur des itinéraires mixtes comprenant autoroutes et circulation urbaine.
Pour ceux qui parcourent quotidiennement 30, 40 ou 50 km et peuvent recharger chez eux ou au travail, cette caractéristique peut faire une différence significative, en permettant de rouler presque toujours sans utiliser le moteur à combustion.
Lorsque la batterie est déchargée, la consommation augmente naturellement et le Dolphin G DM-i se comporte alors davantage comme un hybride classique.
Néanmoins, l’expérience montre qu’il est tout à fait possible de maintenir une consommation très faible lorsque l’on part tous les jours avec la batterie chargée. En revanche, pour de longs trajets, lorsque la partie électrique est épuisée, il faut s’attendre à des valeurs proches de celles d’un hybride classique.
À la fin de ce test, par exemple, le compteur indiquait 4,4 l/100 km après avoir parcouru de longues distances avec la batterie déchargée.
Le hybride rechargeable le moins cher
Il est impossible d’ignorer ce fait : avec un prix de base de 28 975 euros, le BYD Dolphin G DM-i est actuellement le moyen le plus abordable d’accéder à un hybride rechargeable.
Ce qui est encore plus significatif, c’est qu’il se positionne à côté de plusieurs hybrides conventionnels. Sans promotion, le Toyota Yaris commence à 26 530 euros, le Renault Clio à 28 990 euros et le Honda Jazz à 29 625 euros. Aucun d’eux ne propose cependant la possibilité de parcourir jusqu’à 105 km en mode électrique, tandis que le Dolphin G se distingue également par son espace intérieur.
Dans la version Comfort testée, à 30 275 euros, l’équipement est encore plus complet, incluant un toit panoramique, un afficheur tête haute, une caméra 360º ou un siège conducteur électrique.
Ce positionnement rend le Dolphin G particulièrement intéressant pour ceux qui cherchent un véhicule utilitaire électrifié tout en souhaitant conserver la flexibilité nécessaire pour des voyages plus longs. Mais attention, pour économiser de l’argent, il faut disposer d’un endroit où se recharger, sinon il vaut mieux opter pour un hybride conventionnel.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Le BYD Dolphin G DM-i représente une proposition originale qui devient très facile à comprendre une fois qu’on commence à l’utiliser au quotidien. En semaine, il peut fonctionner presque comme un véhicule électrique, tandis que le moteur à essence nous permet de faire des économies lors de voyages plus longs. C’est une manière plus simple de passer à l’électrification, ce qui soulève une question : pourquoi d’autres marques ne misent-elles pas davantage sur cette formule ?
Avantages
Espace
Efficacité
Équipements de série
Prix
Inconvénients
Direction peu réactive
Potentiel d’économies limité en raison de la possibilité de se recharger hors réseau public
Version de base : 30 275 €
Assurance : 148 €
Classement Euro NCAP :
0/5
30 275 €
Prix du véhicule testé
Architecture : 4 cylindres en ligne
Capacité : 1498 cm³
Emplacement des moteurs : avant, transversalement
Chargement : batterie LFP de 18,3 kWh
Puissance :
Moteur à combustion : 70 kW (95 ch) à 6000 tr/min
Moteur électrique : 120 kW (163 ch) Puissance maximale combinée : 156 kW (212 ch)
Couple :
Moteur à combustion : 120 Nm à 4500 tr/min
Moteur électrique : 210 Nm
Couple maximal combiné : 210 Nm
Traction : avant
Boîte de vitesses : automatique à plusieurs rapports
Longueur : 4160 mm
Largeur : 1825 mm
Hauteur : 1575 mm
Écartement des essieux : 2610 mm
Espace de chargement : 425 litres
Jantes / Pneus : 215/50 R18
Poids : 1555 kg
Consommation moyenne : 1,4 l/100 km
Émissions de CO2 : 32 g/km
Vitesse maximale : 180 km/h
Accélération maximale : >8,3 s
Il dispose de :
Jantes de 18”
Toit panoramique en verre avec rideau électrique opaque
Panneau de instruments de 8” et afficheur tête haute
Siège conducteur réglable électriquement avec soutien lombaire
Sièges avant chauffants et volant chauffant
Ecran tactile central de 12,8”
Fonction V2L (Vehicle-to-Load)
Contrôle de vitesse adaptatif
Freinage d’urgence automatique
Aide au maintien dans la voie
Phares, feux de jour (DRL) et feux arrière entièrement en LED
Sensor de luminosité et de pluie
