J’ai testé l’Audi A5 Avant hybride et je n’ai pas regretté le diesel.

Pendant des années, le TDI a été le choix naturel pour une Audi Avant. La nouvelle génération hybride rechargeable a des atouts pour changer cette préférence.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

Jusqu’à récemment, peu de combinaisons semblaient aussi logiques qu’une berline Audi et un bon moteur TDI. Après quelques jours au volant de cette A5 Avant e-hybrid, je n’en suis plus si sûr.

Avantages

Comportement

Confort en voyage

Efficacité du système hybride rechargeable

Qualité de fabrication et d’assemblage

Inconvénients

Prix

Poids total

Capacité du coffre

Il y a eu une époque où la recette pour parcourir de longues distances en cherchant un monospace allemand, sans trop de soucis, était relativement simple : moteur diesel, boîte automatique, ainsi qu’une qualité et un raffinement exceptionnels.

L’Audi A4 Avant a longtemps été l’un des meilleurs représentants de cette catégorie. Je dois avouer que j’ai toujours apprécié la manière dont les moteurs TDI combinaient performances, consommation et une autonomie qui semblait infinie.

Mais les temps ont changé. Les monospaces ont perdu du terrain face aux SUV, et les moteurs diesel ont vu leur importance diminuer au profit de l’électrification, qui a ouvert de nouvelles possibilités. Même l’A4 a changé de nom, devenant l’A5 Avant.

Le diesel reste disponible dans la gamme, mais il existe désormais une alternative qui promet de parcourir une grande partie des trajets quotidiens sans consommer une goutte de carburant, sans renoncer à l’autonomie nécessaire pour voyager, et avec 299 chevaux à disposition. Il s’agit de l’A5 Avant e-hybrid quattro, qui combine un moteur 2.0 TFSI à un système hybride rechargeable.

Sur le papier, c’est une formule convaincante. Mais suffira-t-elle pour faire oublier un bon TDI ? Et surtout, conservera-t-il cette capacité à avaler des kilomètres qui a toujours caractérisé les meilleurs modèles Audi ? C’est ce que je suis allé découvrir.

Les monospaces Audi n’ont jamais cherché à être les plus grands de leur segment, ni même ceux qui offrent les meilleures caractéristiques familiales. Mais ils ont toujours su allier une grande polyvalence à un style plus sportif.

Avec cette A5 Avant, je pense que la marque d’Ingolstadt est allée encore plus loin. Les proportions sont très équilibrées, l’avant est agressif sans tomber dans l’excès, et l’arrière, avec ses « épaules » larges, rappelle des modèles comme la RS 5. Dites-moi quel SUV parvient à obtenir le même effet sans avoir l’air surélevé.

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Tout cela contribue à faire de l’A5 Avant un véhicule qui semble rapide même lorsqu’il est immobile, le distinguant ainsi du style plus utilitaire d’autres modèles de ce type.

Moderne sans être banal

L’électrification n’a pas été la seule responsable de la transformation des voitures ces dernières années. La digitalisation a également joué un rôle important, entraînant une véritable invasion d’écrans.

Audi n’a pas fait exception à cette règle. L’A5 Avant e-Hybrid peut disposer de jusqu’à trois écrans : un pour le tableau de bord, un autre central pour l’infotainment, et un troisième, optionnel, pour le passager, dont l’utilité me semble discutable.

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Néanmoins, malgré ce grand nombre d’écrans, l’habitacle de l’A5 Avant est loin d’être banal. Audi montre qu’il est encore possible d’intégrer technologie et style sans perdre l’identité de la marque.

En général, les matériaux sont de bonne qualité et l’assemblage donne cette impression de solidité que l’on attend d’une Audi de ce segment. Il n’y a pas de bruits parasites, ni cette sensation que certaines pièces ont simplement été empilées les unes sur les autres.

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Malheureusement, l’ergonomie ne convainc plus comme dans les générations précédentes. Trop de fonctions sont concentrées sur les écrans et certains commandes nécessitent un temps d’adaptation. Tout n’a pas été amélioré avec cette modernisation.

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Le prix de l’électrification se mesure en litres

Si l’intérieur a connu des améliorations et des défauts avec la modernisation, dans le coffre, les conséquences de l’électrification sont bien plus évidentes.

Même s’il s’agit d’un monospace, l’Audi A5 Avant est loin d’être un modèle de confort intérieur. L’espace permet à quatre adultes de voyager confortablement, mais le tunnel central est trop intrusif pour ceux qui occupent le siège central à l’arrière.

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Le volume de coffre est également en deçà des attentes pour un véhicule destiné à la famille. Si les 476 litres des versions non électrifiées ne sont pas impressionnants, les 361 litres de cette version e-Hybrid font que son coffre est inférieur à celui de certains B-SUV.

Il n’y a pas lieu d’utiliser des euphémismes : pour un monospace de 4,83 m de long, c’est peu.

Cela est dû à la batterie du système hybride rechargeable, installée sous le plancher du coffre. C’est justement là que ce modèle perd le plus par rapport à la version diesel.

En fin de compte, je n’ai pas manqué le TDI

Nous arrivons au point qui suscitait le plus ma curiosité chez cette Audi. Un hybride rechargeable peut-il vraiment remplacer cette sensation de facilité et de disponibilité que j’ai toujours appréciée chez les moteurs TDI ?

En un mot : oui. La première chose qui impressionne dans l’A5 Avant e-hybrid, c’est précisément cette facilité avec laquelle tout se fait, mais cette fois sans le bruit ni les vibrations mécaniques du passé.

En mode électrique, les 143 ch sont plus que suffisants pour la vie quotidienne. La réponse au levier de vitesse est immédiate, la conduite est silencieuse et nous pouvons parcourir une grande partie de notre trajet uniquement à l’énergie électrique.

Lorsqu’il faut « donner de la puissance », ce sont les quatre cylindres du moteur 2,0 TFSI qui interviennent pour assurer 299 ch de puissance combinée impressionnants.

Le meilleur compliment que je puisse faire à cette A5 Avant, c’est que, malgré ses plus de deux tonnes, je n’ai jamais regretté la transmission linéaire, mais parfois informe, des moteurs diesel — et croyez-moi, j’aime beaucoup ces derniers.

Ici, il y a une réponse plus immédiate à l’accélérateur, des performances qui ne laissent rien à désirer et une douceur de fonctionnement que nous aurions du mal à obtenir avec un TDI. Et le comportement sur route est également convaincant.

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Le poids est bien présent, mais on ne le ressent pas vraiment.

L’avant réagit rapidement, le système quattro assure une excellente motricité en sortie de virage et la carrosserie reste toujours très bien maîtrisée.

Les plus de deux tonnes sont bien là, naturellement, mais l’A5 Avant parvient à les masquer de manière surprenante efficace. Et aussi performantes soient-elles, il est difficile de trouver un SUV avec un comportement similaire.

Lorsqu’on ralentit, elle se révèle être une excellente compagne de voyage. La suspension filtre bien les irrégularités du terrain, l’insonorisation est très bonne et la stabilité sur autoroute transmet la sécurité typique des meilleures berlines allemandes.

C’est précisément ici que je reconnais la même facilité à parcourir de longues distances que j’appréciais tant dans les anciennes A4 Avant TDI.

Plus économique qu’un TDI ? Cela dépend.

Il y a ici deux réalités distinctes. Avec la batterie chargée, l’A5 e-hybrid peut être extrêmement économique. Bien qu’elle n’ait pas atteint les 114 km d’autonomie officiels, j’ai parcouru environ 80 km en conditions réelles entre ville et autoroute sans avoir recours au moteur à combustion interne.

Pour de nombreux conducteurs, cela signifie pouvoir effectuer pratiquement toute la routine quotidienne sans dépenser de carburant. Mais les avantages ne sont pas absolus. En l’absence d’autonomie électrique suffisante, ou en sollicitant fréquemment les 299 ch, la consommation augmente rapidement.

Néanmoins, même lorsque l’autonomie électrique est épuisée, le système gère de manière exemplaire la transition entre les deux moteurs, me permettant d’obtenir en moyenne 5,6 l/100 km sans trop d’effort.

C’est un résultat très intéressant, bien qu’il ne soit pas nécessairement suffisant pour surpasser l’efficacité d’un bon TDI lors de longs trajets autoroutiers. Comme tout véhicule hybride rechargeable, cette Audi exige la discipline de recharger régulièrement la batterie pour tirer parti de tout son potentiel d’économie.

C’est ici que réside la grande différence par rapport au diesel, qui ne nécessite que le remplissage du réservoir avec du carburant. Dans le cas de l’A5 e-hybrid, il faut à la fois mettre de l’essence et recharger la batterie. Des habitudes d’utilisation différentes sont nécessaires si l’on veut qu’il soit plus économique que le diesel au quotidien.

Pour ceux qui ont la possibilité de le recharger à la maison ou au travail, ce choix devient de plus en plus pertinent. Pour ceux qui passent leurs journées sur l’autoroute, le diesel reste un argument valable pour continuer à être pris en considération.

Plus de technologie, mais toujours le même prix

Le système hybride rechargeable m’a convaincu. En revanche, le prix reste un argument difficile à accepter. Avec un prix de base de 62 500 euros, qui monte à 76 795 euros avec les options de l’unité testée, l’Audi A5 Avant e-Hybrid est cher.

À titre de comparaison, la BMW Série 3 Touring hybride rechargeable commence à 58 900 euros et la Mercedes-Benz Classe C Station à 62 200 euros. Les deux sont moins chères que l’Audi.

Curieusement, même l’option diesel n’est pas la moins chère. L’Audi A5 Avant TDI commence à 63 165 euros, légèrement au-dessus de la version hybride rechargeable, mais elle ne dispose que de 204 ch et d’une propulsion avant. En revanche, elle affiche une consommation homologuée de 4,9 l/100 km, sans avoir besoin de recharger sa batterie.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

J’ai toujours apprécié la combinaison d’une berline Audi et d’un bon moteur TDI, mais cette A5 Avant e-hybrid m’a presque fait oublier le diesel. Elle reste une excellente compagne de voyage, confortable, stable et très performante sur route. De plus, elle peut maintenant parcourir une grande partie de son trajet quotidien en mode électrique. Dommage que l’électrification ait augmenté son poids, réduit l’espace de chargement et n’ait pas résolu le principal point faible de cette Audi : son prix.

Avantages

Comportement

Confort pour les longs trajets

Efficacité du système hybride rechargeable

Qualité de construction et de montage

Inconvénients

Prix

Poids total

Espace de chargement

Version de base : 62 500 €

Impôts : 221 €

Classement Euro NCAP :

5/5

76 795 €

Prix de l’unité testée

Architecture : 4 cylindres en ligne

Capacité : 1984 cm³

Emplacement : Avant, en position longitudinale

Alimentation : Injection directe, turbo, intercooler ; Batterie de 20,7 kWh (utiles)

Distribution : 4 soupapes/cylindre ; 16 soupapes

Puissance :

Moteur à combustion interne : 252 ch entre 5000 et 6500 tr/min

Moteur électrique : 105 kW (143 ch)

Puissance totale combinée : 220 kW (299 ch)

Couple :

Moteur à combustion interne : 380 Nm entre 1600 et 4500 tr/min

Moteur électrique : 350 Nm

Couple total combiné : 450 Nm

Traction : Totale permanente

Boîte de vitesses : Automatique à sept vitesses

Longueur : 4829 mm

Largeur : 1860 mm

Hauteur : 1426 mm

Écartement des essieux : 2896 mm

Espace de chargement : 361-1306 litres

Jantes/pneus : 245/49 R19

Poids : 2160 kg

Consommation moyenne : 2,1 l/100 km ; Autonomie électrique : 114 km

Émissions de CO2 : 47 g/km

Vitesse maximale : 250 km/h

Accélération maximale : >5,9 s

Il est équipé de :

Paket visuel Chrome

Câble pour stations-service, mode 3-32A

Poignées de portes de la même couleur que la carrosserie

Rétroviseurs extérieurs de la même couleur que la carrosserie

Modes de conduite Audi drive select

Phares avant en LED

Verre de pare-brise isolant thermiquement et acoustiquement

Bagage avec ouverture/fermeture électrique

Système ISOFIX sur le siège passager avant et Top Tether sur les sièges arrière latéraux

Barres de toit en aluminium

Climatisation automatique avec 3 zones de régulation

Sièges avant chauffants

Audi virtual cockpit plus de 11,9”

Écran panoramique OLED

MMI touch de 14,5”

Connexion au véhicule via Apple CarPlay ou Android Auto

Chargement du smartphone par induction

Prises USB avec fonction de charge à l’avant et à l’arrière

Aide à la gestion des feux de croisement

Contrôle de vitesse adaptatif

Avertissement de sortie de voie

Aide à la conduite en ville

Reconnaissance des panneaux de signalisation

Caméra de stationnement arrière

Aide à la stationnement Plus

Système de stationnement Plus avec indication de la distance devant et derrière

Volant sport en cuir

Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et chauffants

Feux arrière à LED

Jantes alliées légères de 19″, 5 rayons doubles — 850 €

Inserts décoratifs avec finition spéciale — 290 €

MMI experience plus avec système audio Audi — 720 €

Système de charge e-tron compact — 795 €

Paket Tech Plus (inclut : caméra de stationnement à vue panoramique)

Projets lumineux sur les rétroviseurs

Rétroviseurs rabattables électriquement

Système de protection proactive des passagers

Fonction LED Matrix

Phares avant en LED Matrix

Lumière arrière LED pro

Rétroviseur intérieur avec anti-encastrement automatique

Aide au angle mort

Aide à la conduite adaptative Plus) — 3785 €

Paket Intérieur S Line en cuir, noir (inclut : Commandes du volant en noir brillant

Combinaison cuir/cuir synthétique avec élément “S” intégré

Sièges avant sportifs

Éléments en cuir synthétique

Pédales et repose-pieds en acier inoxydable

Guirlandes en aluminium avec éclairage sur les seuils des portes avant, avec projection du logo “S”

Volant sportif multifonctions à 3 rayons, fond et sommet plats, avec branches

Appuie-tête intégrés

Appui-bras Comfort

Éléments chromés sur le volant avec S intégré et perforé

Revêtement du toit en noir

Éléments intérieurs avec coutures contrastées

Appui lombaire à 4 voies pour les sièges avant — 3665 €

Paket S line Ext. Susp. standard — 1035 €

Vitres arrière teintées — 510 €

Écran MMI pour le passager — 965 €

Paket Éclairage d’ambiance Plus — 550 €

Prolongation de la garantie de 1 an ou 80 000 km — 0 €

Peinture métallisée — 1130 €.