TEST : VW ID. Polo, autonomie réelle de 331 kilomètres à 90 km/h, 251 kilomètres à 120 km/h [Nyland]. Froid + pneus hivernaux

Bjorn Nyland a effectué un test du Volkswagen ID. Polo 52 kWh, c’est-à-dire la version équipée d’une batterie ayant une capacité totale de 55 kWh et une capacité utile de 51,7 kWh. L’autonomie réelle du véhicule par temps froid s’est élevée à 331 kilomètres à une vitesse de 90 km/h, ce qui est un bon indicateur pour les performances en saison printanière et estivale. Le youtubeur a salué le véhicule pour sa bonne dynamique moteur, avec une puissance de 155 kW/211 ch, ainsi que pour son système de suspension correctement réglé en allemand, qui n’était ni trop mou (comme les voitures chinoises) ni trop dur (comme de nombreuses Tesla).

Autonomie du Volkswagen ID. Polo par temps froid

Table des matières

Autonomie du Volkswagen ID. Polo par temps froid

Autonomie mesurée

Comme d’habitude, les curiosités sont apparues dès le début. La voiture, chargée à 100 %, affichait une autonomie de 374 kilomètres et 50,8 kWh d’énergie disponible pour le conducteur. Sur les compteurs de style rétro, l’aiguille de la consommation d’énergie (autrefois : compteur de vitesse) glissait sur l’échelle avec une inertie similaire, mais Nyland a rapidement modifié leur apparence pour en faire une version moderne, car il estimait que cela lui permettait de mieux voir la situation et qu’il aimait le compteur de vitesse sous forme de chiffre. Il a apprécié les chiffres qui se déplaçaient lentement ou la quantité de bande sur les bobines de cassette qui changeait, mais il n’a pas conservé cette configuration.

Lors de sa présentation en Pologne, le Volkswagen ID. Polo était équipé de jantes plus grandes et de pneus d’été

Cadrans et écran central au style rétro. Prêtez attention à la quantité de ruban sur les bobines (c) Bjorn Nyland / YouTube

La voiture était équipée de jantes de 17 pouces avec des pneus hivernaux, la température extérieure étant de 4 à 7 degrés Celsius, ce qui correspond donc à un hiver doux. Le poids du VW ID. Polo avec la plus grande batterie (et le conducteur) était de 1,62 tonne, soit à peu près autant que chez la concurrence (illustration ci-dessus). La voiture ne disposait ni de pilote automatique ni de siège conducteur réglable électriquement, mais elle était pourvue d’un système de navigation permettant de trouver des endroits où se recharger. Au-delà de 110 km/h, il faisait assez bruyant à l’intérieur du véhicule, ce qui est audible lors d’une descente en douceur (environ à la 13e minute).

Autonomie mesurée

L’autonomie réelle du VW ID. Polo dans de telles conditions était la suivante (les chiffres non en gras = calculs de la rédaction d’Elektrowozu) :

331 kilomètres à 90 km/h, avec une batterie déchargée à zéro.

298 kilomètres à 90 km/h avec une batterie déchargée à 10 %,

199 kilomètres à 90 km/h [ou en ville] en utilisant le ratio 80-20-80 %,

251 kilomètres à 120 km/h avec une batterie déchargée à zéro [le test était assez court, sur une distance un peu supérieure à 60 kilomètres – note de l’auteur],

226 kilomètres à 120 km/h avec une batterie déchargée à 10 %,

176 kilomètres à 120 km/h avec le ratio 80-10-80 %.

Se rendre à la mer par les autoroutes nécessiterait donc deux ou trois arrêts pour recharger, surtout dans de telles conditions. Mais en ville et sur des distances quotidiennes d’environ 40 kilomètres, le Volkswagen ID. Polo n’aurait pas besoin d’être rechargé pendant cinq jours ouvrés. On pourrait donc le connecter à une station une fois par semaine, lors des grandes courses du week-end. La capacité de coffre de l’ID. Polo, qui atteint 440 litres au total, favorise également cette stratégie. Selon les tests de Nyland, le Kia EV2 Long Range reste pour l’instant le meilleur dans cette catégorie.

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