TEST : Volvo EX60 P10 AWD, autonomie réelle : 526 km à 90 km/h, 379 km à 120 km/h [YouTube, Nyland]. Nous attendons maintenant l’EX60 P12…

Bjorn Nyland a effectué un test du Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD, version équipée d’une batterie de 95 (~90) kWh, afin d’évaluer l’autonomie réelle du véhicule. Selon ses mesures, la capacité utile de la batterie dépasse à peine 88 kWh au lieu des 90-91 kWh promis, et le véhicule ne parcourt que 379 kilomètres avant d’être à nouveau à plat à une vitesse de 120 km/h, ce qui signifie qu’il nécessitera un rechargement après environ 350-360 kilomètres. C’est un résultat médiocre pour cette catégorie.

Le Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD de près

Volvo a géré intelligemment le lancement de ce modèle : lors de la présentation, le Volvo EX60 P12 AWD a été annoncé, une version équipée d’une batterie de 117 (~112) kWh offrant une autonomie record de 810 unités WLTP, supérieure à celle de l’iX3 de BMW à l’époque. Les médias mondiaux en ont été émerveillés, en parlant sans cesse et se disputant pour mettre en avant ces caractéristiques dans leurs titres et introductions. Le problème avec la version P12, c’est qu’elle n’existe pas. Presque un an après le lancement, le configurateur indique toujours qu’il faut attendre plus de 12 mois pour obtenir ce véhicule, alors que les livraisons étaient promises « au début de 2027 ».

La version en vente et la prochaine déclinaison du P12 est le Volvo EX60 P10 AWD, qui est bien plus ordinaire. Il dispose d’une batterie d’une capacité de seulement 95 (~90) kWh et d’une autonomie maximale de 660 unités WLTP – ce qui le place bien en retrait par rapport au Mercedes GLC ou à l’Audi Q6 e-tron, sans parler de l’iX3. La version testée par Nyland se montre encore pire, avec seulement 610 unités WLTP, probablement en partie à cause de jantes de 22 pouces. Ajoutons que, après une charge complète, la voiture promettait justement 610 kilomètres d’autonomie – le classique des arnaques chez les véhicules électriques chinois.

Nyland a apprécié l’emplacement atypique du compteur : fixé à mi-chemin entre le volant et le pare-brise, il ne prétendait pas être un écran comme celui du BMW iX3, mais se révélait efficace, pouvant dans une certaine mesure remplacer l’écran de projection (HUD) absent de l’EX60. Grâce à cette installation, l’écran central pouvait être rapproché du conducteur, permettant à Nyland d’atteindre le coin le plus éloigné de l’écran presque sans devoir se pencher. Cela rappelle la conception des anciens modèles Volvo (comme le S60), où la partie centrale du tableau de bord était légèrement inclinée vers le conducteur. Une bonne décision en termes d’ergonomie :

Le poids de la voiture avec le conducteur s’élevait à 2,42 tonnes (illustration ci-dessus) ; le véhicule ne prenait pas en charge Android Auto ni Apple CarPlay, mais disposait d’un système d’exploitation basé sur Android Automotive, capable de calculer réellement l’autonomie et les itinéraires à l’aide du moteur de recherche Google. Comme c’est souvent le cas chez Volvo, Nyland a apprécié le son profond et puissant de la musique, ce qui n’est d’ailleurs pas surprenant compte tenu de la tuba basse située sous le capot. L’autonomie réelle du Volvo EX60 P10 AWD était la suivante (les chiffres en gras correspondent aux valeurs indiquées par Nyland) :

526 kilomètres à 90 km/h avec une batterie complètement déchargée,

473 kilomètres à 90 km/h avec une batterie à 10 % de charge,

316 kilomètres en fonctionnant avec une charge comprise entre 80 % et 20 %,

379 kilomètres à 120 km/h avec une batterie complètement déchargée,

341 kilomètres à 120 km/h avec une batterie à 10 % de charge.

265 kilomètres à 120 km/h, avec un taux d’utilisation compris entre 80 et 10 pour cent.

Ce n’est pas forcément indispensable d’acheter, mais il vaut la peine de le voir :

Commentaire de la rédaction d’Elektrowozu : nous apprécions Volvo pour avoir su tracer sa propre voie de développement. Cependant, cette présentation du P12 inexistant et les faibles résultats en autonomie lors du test de Nyland découragent un peu notre intérêt pour cette marque.

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