Test du smart #5 Premium : de David à Goliath
La marque, autrefois connue pour ses voitures petites et compactes, a lancé un Goliath en mai de l’année dernière. Une voiture géante, pour reprendre les termes de Smart. Le smart #5 est le premier SUV premium entièrement électrique du segment intermédiaire de la marque, dont 50 % appartiennent à Mercedes-Benz et l’autre moitié au chinois Geely. Après une mise à jour OTA en mars dernier et l’élargissement de la gamme avec une Black Collection et un système AWD, il était temps de ressortir ce modèle sportif pour un essai approfondi.
Sportif ? Oui, le smart #5 s’adresse aux amateurs d’aventure. En effet, la version Summit Edition était à son lancement celle la plus orientée activités de plein air, équipée notamment d’un porte-vélo sur le toit, d’une échelle latérale et de divers accessoires outdoor. Nous avons cependant choisi la version Premium disponible avec transmission arrière, qui ne connaît dans cette gamme que le BRABUS, extrêmement sportif et puissant. Nous l’avons emmené dans la forêt de Teutoburg en Allemagne, non loin d’Osnabrück. Une région magnifique pour une randonnée à vélo. Et oui, on peut alors placer ce vélo simplement à l’arrière, plutôt que sur un porte-vélo instable. L’espace de chargement de 1 530 litres, grâce au siège arrière rabattable, permet facilement d’y ranger bien plus encore.
Piloter comme une voiture de course
Conduire la Smart #5, c’est un véritable plaisir. La position de conduite élevée procure déjà une sensation de supériorité, mais elle est renforcée par les qualités de conduite fiables et la souplesse avec lesquelles ce SUV pesant 2 260 kg glisse sur les routes allemandes. Cela est assuré par la suspension avant à bras doubles et la suspension arrière multilink. Même sur les chemins sinueux de la forêt de Teutobourg, la #5 se laisse diriger facilement et en toute sécurité, même à de grandes vitesses. La carrosserie ne s’incline presque pas et la voiture obéit volontiers au volant, qui est assez sensible, presque comme celui d’une karting. Il faut diriger un peu plus que ce qui serait nécessaire en réalité.
Ce qui frappe dès l’entrée, ce sont les montants de type A plutôt robustes, qui, combinés aux grands rétroviseurs extérieurs, restreignent légèrement la visibilité. On s’y habitue, mais surtout du côté droit, il est parfois difficile d’évaluer correctement la raideur d’un virage. Ce qui frappe également immédiatement, c’est l’anneau cousu pratique sur la ceinture de sécurité, qui empêche la boucle de descendre complètement. De nombreuses marques utilisent à cette fin un morceau de plastique qui se brise ou se détache fréquemment. C’est bien mieux.
Un aperçu
L’écran tête haute (HUD) est un compagnon de voyage agréable. L’écran présente un contraste très élevé et est particulièrement net, même en plein soleil. De plus, il affiche de nombreuses informations que vous pouvez bien sûr personnaliser selon vos préférences. Évitez simplement de porter des lunettes de soleil à verres polarisés, car vous ne verrez plus rien. À moins que vous ne tourniez la tête comme un chiot qui reçoit quelque chose de délicieux.
Comme c’est habituel pour une voiture électrique 100 % moderne, il vous faudra quelques heures pour découvrir toutes les fonctionnalités du système d’infotainment (HMI). Ce dernier a d’ailleurs reçu un prix Red Dot Design, un prestigieux prix international de design.
Les passagers peuvent regarder tout ce qu’ils veulent sur leur propre écran pendant la conduite, mais dès que le conducteur regarde également et que cela dure un peu trop longtemps, l’écran passe en noir. Cela est contrôlé par la caméra située près de la colonne A gauche, qui surveille pour s’assurer que le conducteur garde bien les yeux sur la route.
Après chaque redémarrage, vous devez appuyer sur au moins une touche pour rétablir vos paramètres préférés. Cela est dû aux règles et exigences de sécurité d’Euro NCAP. Mais une fois que vous avez enregistré vos préférences après quelques semaines de conduite et d’essai, vous pouvez les récupérer facilement en montant dans le véhicule. En seulement deux touches, le véhicule rétablit immédiatement vos paramètres préférés pour diverses fonctions de conduite et systèmes d’assistance à la conduite.
Intuitif ?
Tandis que vous pourriez avoir des conflits avec un compagnon de voyage en déplacement, j’ai trop souvent été en désaccord avec le nouvel assistant vocal. Le manuel mentionne, après la mise à jour OTA, une expérience encore plus intuitive et assurée, mais j’ai trop souvent entendu qu’« cette fonction n’est pas disponible pour le moment ». Cela tenait sans doute à moi, mais ce n’était vraiment pas intuitif.
Les boutons physiques situés en bas et à gauche du grand écran sont très pratiques. Il n’est pas nécessaire de parcourir indéfiniment les menus pour régler la chauffage ou la radio. C’est merveilleux !
La navigation indique, tout en bas à droite, l’avancement du voyage planifié grâce à une barre verte verticale. Cependant, cette couleur est exactement identique à celle de la route, ce qui donne parfois l’impression qu’il faut soudainement tourner à gauche ou à droite sur un chemin parfaitement rectiligne.
smart #5 Premium désormais également avec AWD et Black Collection
smart propose maintenant le #5 Premium avec AWD, en tant que véhicule premium performant et distinctif doté de propulsion à quatre roues. Cette version coûte 2 500 € de plus que la version à propulsion arrière que nous avions auparavant. En ajoutant une version à quatre roues motrices au catalogue, l’élégance caractéristique du #5 Premium est combinée à la traction et à la stabilité offertes par la technologie de propulsion à double moteur.
Par défaut, la version Premium est équipée du système audio Signature Sound de Sennheiser, avec son ensemble d’enceintes certifié Dolby Atmos. Il offre une expérience sonore fantastique grâce à une reproduction d’une clarté cristalline.
En plus de la nouvelle option AWD, la #5 est désormais également disponible dans la Black Collection. Il s’agit de détails de carrosserie noirs coordonnés, tels que le pare-chocs avant, le diffuseur arrière, les ailes latérales, les cadres de fenêtres et les supports de toit, ainsi que des vitres teintées et des jantes noires spécifiques au modèle.
Cette version extérieure particulière répond clairement à la demande croissante de styles d’EV plus distinctifs et axés sur les performances. Le goût est subjectif, mais la voiture a alors un aspect soigné et se distingue nettement des autres couleurs et jantes existantes.
Test smart #5 Premium : les résultats après 1 618 kilomètres
Au total, nous avons parcouru 1 618 kilomètres avec le modèle #5. Il s’agit donc d’un essai approfondi. Nous avons passé 23 heures et 38 minutes au volant, avec une consommation moyenne de précisément 20,0 kWh/100 km. Ce chiffre est légèrement supérieur à celui indiqué par smart pour la version Premium : 18,4 kWh/100 km selon la norme WLTP.
L’Autobahn allemande invite bien sûr à appuyer complètement sur la pédale de temps en temps. À 205 km/h, le #5 a commencé à ralentir, c’est-à-dire que le limiteur de vitesse a fait son travail. Même à ces vitesses, il est possible de garder parfaitement le contrôle du véhicule, qui offre une sensation de freinage fiable et sûre.
Batterie de 100 kWh et charge rapide à 400 kW
Le smart #5 Premium est équipé d’une batterie de 100 kWh basée sur une chimie lithium-nickel-manganèse-cobalt (NCM), compatible avec une charge rapide en courant continu à 4C, atteignant une puissance maximale de 400 kW. En pratique, il s’est avéré possible de charger de 10 % à 80 % (SoC) en seulement 18 minutes. Ajoutez à cela un poids à vide de 1 600 kg, une garantie fabriquant de deux ans sans limite de kilométrage et une garantie de huit ans sur la batterie haute tension, et vous obtenez avec le #5 un compagnon très solide, sûr et extrêmement confortable.
Les prix commencent à 48 460 € pour le modèle Pro. Notre version Premium de couleur Saturn Beige Matte coûte 58 940 €.
Vous trouverez plus d’informations sur les versions et les spécifications techniques sur le site officiel de smart.
Texte & photos : Jur Raatjes