TEST : Mercedes GLC contre BMW iX3 contre Volvo EX60. Et Tesla Model Y avec remorque – autonomie réelle des voitures [YouTube]

Le canal What Car? a effectué des essais sur le Mercedes GLC 400 4Matic Electric avec une autonomie d’environ 100 (94,5) kWh, le Volvo EX60 P10 avec 95 (91) kWh, ainsi que le BMW iX3 50 xDrive avec environ 115 (108,7) kWh en conduite sur autoroute. La Tesla Model Y Long Range AWD a été choisie pour faire partie de ce comparatif en tant que « point de référence en termes d’efficacité du système de propulsion ». Les résultats se sont révélés légèrement surprenants : le BMW iX3 affichait la plus grande autonomie, mais le Mercedes GLC s’est montré exceptionnellement performant, comme si le constructeur avait veillé à optimiser son groupe motopropulseur.

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 et les autres

Table des matières

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 et les autres

Résultats des essais

La comparaison entre le BMW iX3 et le Mercedes GLC est particulièrement intéressante, car ces deux véhicules sont actuellement les modèles phares de leurs marques dans le segment des D-SUV. Comme l’a souligné la rédaction de What Car, l’autonomie déclarée en WLTP pour le Mercedes GLC testé n’était que de 79,5 % de celle promise par le BMW iX3. Il semblait donc possible d’identifier le gagnant du test sur 800 kilomètres dès avant le départ, en se basant uniquement sur les valeurs théoriques des deux voitures. Cependant, le Mercedes dispose d’un avantage que aucun de ses concurrents n’a : une boîte de vitesses à deux rapports sur l’axe arrière.

La boîte à deux vitesses passe en vitesse supérieure principalement lors de la conduite sur autoroute, c’est pourquoi son impact sur l’autonomie mesurée dans le cadre du protocole WLTP est relativement faible. Cependant, en conduisant constamment à des vitesses élevées (vitesse maximale autorisée au Royaume-Uni = 113 km/h), cet impact peut devenir significatif. Il convient de noter que parmi les véhicules électriques produits en série, seuls le Porsche Taycan, l’Audi e-tron GT ainsi que les modèles Mercedes sur la plateforme MMA (comme le CLA) et sa déclinaison MB.EA (comme le GLC) disposent d’une boîte à deux vitesses.

Schéma de la transmission arrière dans les véhicules sur plateforme MB.EA

Le Volvo EX60 était sans doute le concurrent le plus malchanceux de cette course. Le constructeur a fait naître de l’espoir avec la version P12 dotée d’une batterie de 117 (~112) kWh, mais il n’a mis sur le marché que la version P10, équipée d’un pack bien plus petit, soit 95 (91) kWh, annonçant le lancement de la version à batterie plus grande pour le début de l’année 2027. Cela ne semblait pas très encourageant, étant donné que les véhicules électriques du groupe Geely (Volvo, Zeekr, etc.) ne se distinguent pas par leur efficacité énergétique. Le point de référence pour tous ces véhicules était la Tesla Model Y, dont la batterie affiche une capacité ridiculement faible par rapport à la concurrence, soit ~84 (~79) kWh.

Résultats du test

À mi-parcours, le Volvo EX60 était le plus déchargé (seule la Tesla Model Y se classait pire), mais il offrait d’excellentes performances en termes de silence à l’intérieur de la cabine, donnant l’impression d’être le meilleur des trois modèles testés. Le Mercedes GLC Electric également fournissait des conditions de conduite agréables malgré l’absence de suspension pneumatique. Le BMW iX3 s’est avéré le moins confortable, d’autant plus qu’il n’était pas équipé d’une suspension à réglage dynamique de la fermeté (cette option existe, mais selon What Car, personne ne l’a jamais vue).

La première voiture à échouer avec 10 % de batterie – c’était la condition imposée – était la Tesla Model Y. Venaient ensuite le Volvo EX60 et le Mercedes GLC. Le BMW iX3 s’est montré impressionnant : même avec 10 % de batterie, il disposait encore d’une autonomie de 97 kilomètres, ce qui correspond essentiellement aux valeurs des voitures à combustion interne. L’autonomie réelle du BMW iX3 50 xDrive sur les autoroutes a atteint 612 kilomètres (!), et la batterie conservait toujours 10 % de sa capacité.

Le Mercedes GLC 400 4Matic a parcouru 575 kilomètres sur autoroute et lui reste encore 6 % d’autonomie. Si l’on extrapole les valeurs pour le BMW iX3 et le Mercedes GLC Electric, on constate que, bien que ce dernier dispose de moins de 80 % de l’autonomie WLTP du BMW iX3, il pourrait parcourir plus de 92 % du trajet de son principal concurrent. Il est donc possible que Mercedes ait adopté, pour le GLC, une approche déjà utilisée par Porsche : diminuer les valeurs WLTP afin que l’autonomie réelle du véhicule électrique soit aussi proche que possible de ce qui est indiqué dans le certificat d’homologation.

Vraiment à voir :

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 3 votes Moyenne : 5]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :