TEST : Le BMW iX3 avec une autonomie exceptionnelle. Meilleure que celle du Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW restaure la confiance dans l’industrie automobile européenne

L’Association norvégienne de l’automobile et le site Motor.no ont testé le BMW iX3 dans le cadre d’un vaste essai estival des voitures électriques. Ce véhicule allemand a certes perdu face au Lucid Air, un sedan aerodynamique qui bat des records mondiaux, mais il s’est avéré supérieur au Lucid Gravity, un concurrent de type SUV. Dans les conditions norvégiennes, similaires aux déplacements urbains et périurbains en Pologne, l’autonomie réelle du BMW iX3 xDrive 50 a atteint 781 kilomètres.

L’autonomie réelle des voitures électriques au début de l’été. Essai NAF/Motor.no

Le test mené par les Norvégiens est professionnel, et son avantage indéniable réside dans le fait que divers véhicules participent au convoi. Les inconvénients sont sans aucun doute les conditions : des règlements stricts et des restrictions routières font que les véhicules électriques atteignent des autonomies proches de celles indiquées par le WLTP, ce qui en Pologne n’est possible que dans des conditions très spécifiques et généralement sans longs tronçons sur autoroute. Cette année, le classement complet se présentait comme suit (source : il vaut la peine de cliquer pour le consulter) :

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) kWh – 781 kilomètres,

Lucid Gravity 123 (~117) kWh – 720 kilomètres,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 675 kilomètres,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) kWh – 665 kilomètres,

Xpeng X9 110 (~104) kWh – 646 kilomètres,

Polestar 3 106 (103) kWh – 601 kilomètres,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 593 kilomètres,

Toyota C-HR+ 77 (72) kWh – 587 kilomètres,

Kia EV4 81,4 (78) kWh – 575 kilomètres,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) kWh – 562 kilomètres,

Smart #5 100 (94) kWh – 556 kilomètres,

Kia EV5 81,4 (78) kWh – 509 kilomètres,

Toyota bZ4X 73,1 (69) kWh – 506 kilomètres,

MG S6 77 (74,3) kWh – 502 kilomètres,

Citroën E-C5 Aircross 79,9 (74,8) kWh – 500 kilomètres,

Mazda 6e ~71 (68,8) kWh – 485 kilomètres,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) kWh – 460 kilomètres,

MG IM6 100 (96,5) kWh – 446 kilomètres,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) kWh – 431 kilomètres,

Kia PV5 71,2 (69,1) kWh – 420 kilomètres,

Hyundai Ioniq 4 49 (~46) kWh – 373 kilomètres,

KGM Musso ~85 (80,4) kWh – 369 kilomètres,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) kWh – 348 kilomètres,

Kia EV2 42,2 (~40) kWh – 325 kilomètres.

Il convient de noter que nous parlons du BMW iX3 à propulsion intégrale, car aucune version à propulsion arrière n’est encore proposée. Il n’y a pas non plus de BMW i3, qui, avec la même capacité de batterie, devrait pouvoir parcourir au moins quelques pourcentages de distance supplémentaires sans problème. À titre de comparaison : le Lucid Air, testé un an plus tôt sur la même route, a réussi à parcourir 832 kilomètres avant de s’arrêter complètement.

Le Hyundai Ioniq 9, le Toyota C-HR+ et le Hyundai Ister sont indiqués en italique, car leurs conducteurs ont manqué la sortie appropriée, ce qui a fait que ces deux véhicules ont emprunté une autre route vers la fin du trajet. Les testeurs précisent que pour l’Ioniq 9, cette valeur doit être considérée comme approximative. Ils soulignent également que pour eux, ce n’est pas autant l’autonomie en théorie qui compte, mais plutôt une autonomie réelle aussi proche que possible de celle indiquée par WLTP (ou meilleure). En hiver, à -30 degrés Celsius, les véhicules électriques affichaient une autonomie 29 à 46 % inférieure à celle prévue selon WLTP.

Le Xpeng X9 et le Kia EV2 présentaient l’écart le plus faible entre leur autonomie réelle et celle indiquée par WLTP. Ce minivan fera officiellement ses débuts en Pologne dès le 19 juin (c) Motor.no/NAF

Tous les véhicules auraient parcouru une distance légèrement plus grande en mode faible puissance, cependant la procédure exige de s’arrêter dès que le véhicule cesse de réagir à la pression sur l’accélérateur et n’est plus capable d’atteindre la vitesse maximale requise. Le test a commencé après 9 heures du matin, et le dernier véhicule, un BMW iX3, s’est arrêté à 22h21. Tous ont eu une seule pause, tandis que les conducteurs des BMW et des Lucid ont dû en faire deux.

Les ingénieurs de Mercedes semblent avoir visé à ce que leurs véhicules parcourent des distances similaires en charge, car le CLA Shooting Brake et le GLC EQ Tech se sont arrêtés après des distances presque identiques. Le BYD Atto 3 Evo a conservé une grande puissance jusqu’à ce qu’il s’arrête soudainement – cela peut arriver avec des modèles dotés de batteries LFP. La vidéo complète en langue norvégienne est disponible ici, mais nous le déconseillons

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