La nouvelle fonction de Tesla vous permet d’accélérer à fond hors d’un chargeur Supercharger tout en étant branchés
Style de vie
La nouvelle fonction Emergency Drive Away de Tesla permet aux propriétaires de quitter un chargeur Supercharger tout en étant encore connectés.
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Il y a 18 heures
le
1er octobre 2026
Tesla a mis à disposition des conducteurs un moyen de s’échapper en cas d’urgence, lorsque le véhicule est connecté à un chargeur Supercharger. L’équipe chargée des charges de l’entreprise a annoncé une nouvelle fonction sur X appelée Emergency Drive Away, qui permet au conducteur de passer en mode conduite et de démarrer alors que le câble de charge est encore connecté à la voiture.
Jusqu’à présent, une Tesla ne quittait pas le stationnement avec un câble de charge branché. Les conducteurs devaient déverrouiller la portière depuis l’écran tactile, l’application Tesla ou le bouton situé sur la poignée de charge, puis attendre que le port se détache. La fonction Emergency Drive Away élimine ce verrouillage, mais Tesla précise que cela a un prix. « L’utilisation de cette fonction endommagera votre véhicule ainsi que le Supercharger », écrit l’entreprise, ajoutant que cette fonction n’est destinée qu’en cas d’urgence et que tout usage abusif entraînera des « pénalités supplémentaires ». Tesla n’a pas indiqué quelles sont ces pénalités.
Emergency Drive Away vous permet de passer en mode conduite tout en restant branché à un Supercharger pic.twitter.com/40GSzyP4lG
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 1er octobre 2026
L’avertissement affiché dans la voiture est tout aussi direct : « Conduire avec le câble connecté endommagera votre véhicule ainsi que le chargeur rapide. De courtes vidéos de la caméra seront partagées avec Tesla. » Ces enregistrements permettent à Tesla de distinguer une véritable urgence d’une situation où la personne ne voulait simplement pas attendre que le verrou s’active.
Cette fonction nécessite la mise à jour logicielle 2026.38.3, et Tesla a indiqué aux propriétaires qu’elle fonctionne dans tous les chargeurs rapides des États-Unis sans nécessiter de matériel supplémentaire. Les véhicules Model S et Model X fabriqués avant 2021 ne sont pas pris en charge, et l’entreprise précise que cette fonction est disponible sur les chargeurs rapides américains « pour l’instant », ce qui exclut le Canada et d’autres marchés au lancement.
L’argument de Tesla concernant les chargeurs rapides entraîne un incident tragique par balle
Tesla n’a pas associé cette annonce à un événement particulier, mais elle intervient deux mois après qu’un homme armé a ouvert le feu dans un restaurant In-N-Out à Twin Falls, en Idaho, le 1er août, visant trois personnes se trouvant dans deux véhicules Tesla près d’un chargeur rapide. L’une d’elles, un homme de 66 ans originaire de Salt Lake City, a été tuée. Les chargeurs rapides ont déjà fait l’objet de violences par le passé, y compris une fusillade mortelle dans une station près de Denver en 2023.
Dans les semaines qui ont suivi l’incident de Twin Falls, les propriétaires ont exhorté Tesla à mettre au point un système intégré permettant d’échapper à une panne, et beaucoup ont fait référence à EVject, le connecteur de type après-vente contre lequel Tesla a intenté un procès en 2024 au motif qu’il ne disposait pas de protection contre les températures élevées. Les deux entreprises ont par la suite trouvé un accord qui a conduit EVject à rappeler ses connecteurs précédents au profit d’une version équipée de capteurs thermiques.
Notre mission a toujours été de garantir la tranquillité d’esprit et d’éliminer les situations dangereuses pour les utilisateurs.
Nous avons déposé un brevet pour le bouton de charge amovible intégré le 15 février 2023. Le brevet a été accordé le 30 janvier 2024. Nous avons ensuite partagé les designs avec @TeslaCharging
Merci @Tesla d’avoir mis en place une solution. Ceci… https://t.co/djOzswLw9N
— EVject (@EVject) 2 octobre 2026
Gene est obsédé par les voitures depuis avant même qu’il ne puisse légalement s’asseoir sur le siège avant. Écrivain, chercheur, support technique non officiel, comptable, expert en costumes quand c’est nécessaire, et en général quelqu’un de très déterminé. Il aborde chaque histoire de la même manière qu’il aborde un voyage en voiture : avec trop d’enthousiasme, pas assez de planification, mais un résultat surprenantment bon. gene@teslarati.com
Style de vie
Voyez comment la fonction FSD « ange gardien » de Tesla prend le contrôle pour éviter les collisions
Publié
Il y a 4 jours
le
28 septembre 2026
La vidéo parvient au milieu d’un déploiement planifié. Tesla a d’abord mis à disposition la fonction Automatic Collision Evasion avec FSD (Supervisé) v14.3.9 dans la mise à jour logicielle 2026.27.6 au début de ce mois, comme l’a rapporté Teslarati dès que cette fonction est arrivée dans les véhicules. Selon les notes de version suivies par Not a Tesla App, la mise à jour 2026.27.10, distribuée à partir du 19 septembre, apportait des améliorations fonctionnelles avec FSD v14.3.10. La nouvelle version 2026.27.11 atteint désormais une autre vague de véhicules.
La nouvelle fonction Automatic Collision Evasion a fonctionné sans aucun problème ! FSD s’est réactivé juste au moment où j’étais sur le point de heurter un trottoir.
Félicitations à l’équipe @Tesla_AI ! pic.twitter.com/Fbp15HhpL2
— Spencer (@scotsrule08) 28 septembre 2026
Cette fonctionnalité ne fonctionne que sur les véhicules HW4, et elle nécessite une acquisition ou une abonnement actif à FSD avec les fonctionnalités FSD (Supervisé) et Freinage d’urgence automatique activées. Les propriétaires de HW3 reçoivent FSD v14.2 Lite dans les mêmes mises à jour, mais cette version ne comprend pas la capacité d’éviter les collisions.
Les notes de publication de Tesla décrivent deux scénarios déclencheurs. Le premier concerne une collision frontale imminente que le freinage seul ne peut pas empêcher ; dans ce cas, la voiture peut activer FSD pour manœuvrer, freiner ou accélérer afin d’éviter le danger. Ce scénario est limité aux autoroutes où la vitesse est inférieure à 85 mph, sans détection de piétons ou de cyclistes et sur une surface routière non glissante. Le second concerne un conducteur qui semble inattentif, par exemple s’il tend la main vers le siège arrière, ou qui aurait éteint FSD par accident. La vidéo de Spencer semble correspondre à cette deuxième catégorie.
Tesla prévoit d’importantes améliorations en matière de sécurité pour Full Self-Driving v15
Dès que le système prend le contrôle, l’accélérateur est désactivé et une légère pression sur les freins ne permet pas d’annuler la manœuvre. Les conducteurs doivent exercer une force de direction ferme et délibérée pour reprendre le contrôle, et la voiture émet un signal sonore pour indiquer que le contrôle a été restitué une fois le danger écarté.
Elluswamy a récemment indiqué que une prédiction des dangers plus précoce, un temps de réaction plus rapide ainsi qu’une meilleure capacité d’évitement des collisions arriveraient avec FSD v15, la prochaine grande version.
Elon Musk
Elon Musk annonce une mise à jour surprise concernant le prochain grand projet de Boring Company
Musk affirme que Boring Company pourrait réduire le trajet d’Austin à San Antonio à seulement quelques minutes.
Publié
Il y a 2 semaines
le
20 septembre 2026
Elon Musk affirme que The Boring Company travaille sur ce qu’il qualifie de « tunnel Hyperloop simple et précurseur » reliant Austin et San Antonio, visant des vitesses supérieures à 200 miles à l’heure et réduisant un trajet qui peut durer jusqu’à deux heures et demie à moins de 30 minutes en permanence. Musk a partagé cette idée sur X dimanche, en réponse à une républication d’une vidéo générée par l’IA montrant un avenir de science-fiction avec des colonies humaines sur d’autres planètes, qu’il a accompagnée de la phrase : « C’est l’avenir que nous allons créer. »
C’est l’avenir que nous allons créer pic.twitter.com/8aD0w8MDVc
— Elon Musk (@elonmusk) 20 septembre 2026
Le compte officiel de The Boring Company a repris cette idée dans le même fil de discussion, en ajoutant des détails sur le fonctionnement réel du trajet : « Comme Loop/Hyperloop est un service express (c’est-à-dire sans arrêts intermédiaires), on pourrait se rendre d’un parking à Austin à son restaurant préféré à San Antonio en environ 30 minutes, à condition que les deux endroits disposent de stations Loop. » Cette présentation relie le lien interurbain proposé au même modèle de station que l’entreprise utilise déjà à Las Vegas, où les passagers accèdent au réseau de tunnels par de petites stations de style garage plutôt que par une gare centrale.
Ce n’est pas la première fois que l’entreprise tente de développer un corridor entre Austin et San Antonio. Boring Company avait déjà proposé des tunnels entre ces deux villes dès 2021, et a par la suite concouru pour un projet distinct, le San Antonio Loop, lié à l’aéroport, avant que cette offre ne soit abandonnée. Les propositions de tunnels à Chicago, Los Angeles ainsi qu’entre New York et Washington suivent un schéma similaire : de grandes annonces sans que les travaux ne commencent réellement.
Ce qui est différent cette fois, c’est le bilan financier, d’autant plus que The Boring Company a clôturé au début de ce mois un tour de financement de 3 milliards de dollars mené par des investisseurs aux Émirats arabes unis, à une valorisation d’environ 23 milliards de dollars. Cela a permis à l’entreprise de forage de disposer de plus de capitaux pour mener des projets spéculatifs que lors de ses précédentes tentatives au Texas. L’entreprise est également en cours de construction de deux autres systèmes interurbains pour lesquels elle a déjà commencé les travaux : un tunnel à Nashville reliant le centre-ville à l’aéroport, où une deuxième machine de forage a été mise en service en juin, ainsi que son réseau à Las Vegas, où le nombre de stations augmente rapidement sur papier plus vite que les tunnels ne sont creusés.
Cet écart entre l’annonce et la mise en œuvre explique pourquoi cet article du dimanche doit être considéré comme une proposition initiale et non comme un projet concret. Un tunnel s’étendant sur environ 80 miles entre deux zones métropolitaines, fonctionnant à des vitesses que Boring Company n’a jamais démontrées sur de longues distances réelles, surpasserait de loin tout ce que l’entreprise a construit jusqu’à présent. Pour l’instant, le Hyperloop Austin-San Antonio n’existe que sous forme de légende accompagnant une vidéo spatiale générée par l’IA.
Elon Musk
Tesla cherche des partenaires de fourniture pour la production en série d’Optimus
Tesla a certifié trois fournisseurs chinois pour la production en série d’Optimus, ce qui indique que le calendrier de développement de son robot accélère.
Publié
Il y a 2 semaines
le
20 septembre 2026
Tuopu, Joyson et Sanhua ont développé leurs installations de production destinées à l’industrie automobile, où les exigences en matière de tolérances et de volumes sont déjà proches de celles requises pour la fabrication en série de robots humanoïdes. Sanhua possède notamment une longue expérience dans ce domaine. Teslarati a rapporté en octobre dernier que l’entreprise avait reçu une commande d’environ 685 millions de dollars pour des actionneurs linéaires destinés à Optimus ; selon les observateurs du secteur, cette quantité pourrait permettre de produire environ 180 000 robots une fois la production lancée.
Les rapports sur la chaîne d’approvisionnement liés à l’audit de cette semaine indiquent que l’objectif de production à court terme de Tesla est d’environ 1 000 unités Optimus par semaine d’ici la fin septembre, avec une augmentation pour atteindre 2 000 à 2 500 unités par semaine d’ici la fin de l’année. Un tel rythme donnerait du poids concret au calendrier que Tesla travaille à mettre en place depuis mai, date à laquelle elle a réduit la production des Modèles S et X à Fremont afin de transformer ces locaux en une ligne de production dédiée à l’Optimus, visant un million d’unités par an. Des analystes de JPMorgan qui ont visité l’usine en août ont confirmé que cette transformation avait pris environ quatre mois, un rythme que Musk qualifie de sans précédent pour une usine de cette taille.
Un nouveau vidéo de drone montre l’usine Optimus de Tesla atteindre un tournant
Fremont n’est que la première phase. Une deuxième usine Optimus, plus grande, est en construction à Gigafactory Texas ; des vidéos prises par drone partagées par Joe Tegtmeyer la semaine dernière montrent que la structure en acier de l’extrémité nord du bâtiment est presque terminée. Tesla a indiqué que cette usine devrait finalement permettre une production allant jusqu’à 10 millions d’unités par an, bien que des volumes significatifs ne soient pas attendus avant 2027.
Les ventes commerciales de l’Optimus sont toujours prévues pour la seconde moitié de 2027, mais sa production devrait commencer bien avant. L’analyste de JPMorgan Rajat Gupta a indiqué que le programme « Optimus Academy » de Tesla, qui utilise des unités préliminaires pour collecter des données d’entraînement dans les installations de l’entreprise, devrait être mis en œuvre plus tard cette année. Ian Ma, analyste chez Bloomberg Intelligence, a qualifié les audits de Ningbo de « signal positif pour la commercialisation de la chaîne d’approvisionnement en robots humanoïdes en Chine », soulignant que l’humeur du marché pourrait s’améliorer davantage si la visite aboutissait à des nominations de fournisseurs confirmées et à des commandes plus importantes. L’indice Solactive China Humanoid Robotics a grimpé d’environ 1,4 % suite à ces nouvelles, bien qu’il reste en baisse d’environ 30 % sur l’année.
