Le nouveau Model Y L de Tesla rencontre des problèmes avec sa suspension.

Divers propriétaires chinois du nouveau Model Y L de Tesla, la version à 3 rangées plus grande du populaire Model Y, se tournent vers les réseaux sociaux chinois pour se plaindre de problèmes de défaillance des suspensions – un problème si grave que les passionnés ont développé une « méthode au doigt » pour vérifier si un véhicule en est affecté.

Tesla a lancé le Model Y L en Chine il y a presque exactement un an, et ce modèle a reçu des critiques plutôt positives sur le marché extrêmement concurrentiel des véhicules électriques chinois. Il offrait plusieurs améliorations par rapport au Model Y standard de l’époque, ainsi qu’une embase plus grande permettant l’ajout d’une troisième rangée de sièges – bien que ces derniers ne puissent accueillir que des personnes de petite taille.

Le modèle a effectivement connu un lancement avec une vague impressionnante de ventes, mais à plus long terme, les ventes de Tesla en Chine ont continué de chuter – bien que peut-être moins que celles des autres marques étrangères qui subissent une concurrence féroce de la part des véhicules électriques locaux.

Aujourd’hui, Tesla semble faire face à de nouveaux problèmes, du moins selon les rapports des réseaux sociaux chinois.

Cette question a été abordée récemment sur Sina.com et CarNewsChina, mais la première série de rapports semble avoir été publiée début août sur smzdm.com, un site chinois de critiques et de recommandations de produits (le nom semble être une abréviation chinoise pour « Qu’est-ce qui vaut la peine d’être acheté »).

Le rapport indique qu’entre juin et août, les réseaux sociaux chinois ont enregistré de nombreuses plaintes concernant la défaillance de la suspension arrière sur les nouveaux véhicules plus longs et plus lourds. Ces plaintes provenaient de Xiaohongshu, parfois désigné en Occident comme « l’Instagram chinois ».

Les utilisateurs ont partagé diverses photos de véhicules Model Y L présentant des arches de roue arrière basses ; smzdm a identifié au moins dix publications montrant le même problème, ainsi que des centaines de commentaires exprimant des plaintes à leur sujet.

Dans ces publications, les propriétaires ont mis au point un « test du doigt » que d’autres propriétaires peuvent utiliser pour vérifier simplement si leur véhicule pourrait être affecté. Il suffit de placer sa main entre la roue et l’arche de roue : si quatre doigts tiennent, tout est normal ; s’il n’y a que trois doigts, il faut faire attention ; si moins de trois doigts tiennent, la suspension est probablement touchée par ce problème.

Un test plus précis peut être effectué à l’aide d’une règle, en mesurant depuis le sol. Les hauteurs normales se situent entre 764 et 804 mm. Si l’arche de votre roue est à moins de 764 mm du sol, cela remplit les conditions pour une réparation par Tesla, conformément à ses directives de service.

Une suspension arrière trop basse peut affecter dangereusement les caractéristiques de conduite et, au minimum, modifier le mode d’usure des pneus, entraînant leur usure prématurée. Certains utilisateurs rapportent une sensation de « balancement » à l’arrière des véhicules concernés.

La plupart des véhicules touchés semblent provenir du premier lot de voitures, livrées en septembre et octobre 2025. Ces véhicules ont pour la plupart été réparés dans le cadre de la garantie, mais le problème est réapparu chez certains d’entre eux même après les interventions effectuées.

Cependant, les utilisateurs conseillent de rester vigilant. Comme Tesla China n’a pas encore fait de déclaration à ce sujet, les utilisateurs des réseaux sociaux suggèrent que les propriétaires vérifient leur suspension tous les mois, tiennent un registre des hauteurs – soit en utilisant une règle, soit avec les doigts – et prennent des photos pour garder un suivi complet.

Cela est particulièrement vrai pour les véhicules plus anciens appartenant aux premiers lots. Il se peut que Tesla ait amélioré ses processus depuis lors, ou bien que le problème ne se soit pas encore manifesté sur les véhicules plus récents.

Jusqu’à présent, il semble que la plupart des véhicules voient ce problème résolu dans le cadre de la garantie, mais la prudence reste nécessaire. Il en va de même pour les propriétaires du Model Y à l’étranger disposant de voitures assemblées à Shanghai, comme ceux en Australie et en Nouvelle-Zélande, qui devraient surveiller leur suspension arrière.

Ce n’est pas la première fois que Tesla rencontre des problèmes de suspension. L’NHTSA américaine enquête actuellement sur Tesla au sujet de défaillances de suspension (ce qu’elle a déjà fait par le passé), mais il s’agissait alors de la suspension avant et non arrière. En Allemagne, le Model Y a montré un taux élevé de défauts lors des tests annuels, la suspension étant la principale cause de problèmes.

Il reste à savoir si ce même problème de suspension arrière affectera la version américaine du Model Y L, lancée en juillet dernier. Les modèles chinois sont assemblés dans l’usine de Tesla à Shanghai, tandis que les modèles américains le sont au Texas. Par le passé, il y a eu des différences entre les modèles fabriqués aux États-Unis et ceux de Shanghai, donc nous ne savons vraiment pas encore si ce problème apparaîtra sur les modèles américains. Jusqu’à ce que Tesla développe et annonce une solution, restez vigilants.