La flotte de robotaxis actifs de Tesla à Austin est retombée à 8 véhicules après le problème Cybercab

D’après les données du suiveur communautaire Robotaxi Tracker, la flotte de robotaxis actifs de Tesla à Austin est passée à seulement 8 véhicules au cours des sept derniers jours.

C’est à peu près le même nombre que Tesla disposait lors du lancement du service en juin 2025. Quinze mois de promesses, sans aucune croissance nette. Une hausse suivant le « lancement du Cybercab » s’est rapidement estompée.

Le « lancement » de Tesla a fait bondir les chiffres pendant environ une semaine

Tesla a organisé un événement de lancement du Cybercab à Austin le 3 septembre, invitant de nombreux supporters et influenceurs Tesla à essayer ce véhicule sans volant. Pendant quelques jours, X était rempli de vidéos des premières essais.

Les données du suivi montrent exactement à quoi cela ressemblait. Le nombre de robotaxis Tesla uniques ayant effectivement transporté des passagers à Austin a dépassé 100 au début du mois de septembre, contre une fourchette de 20 à 40 durant la majeure partie de l’année.

Puis ce chiffre a chuté. Au 22 septembre, le nombre de véhicules actifs sur sept jours était retombé à 8.

Les vidéos de ces trajets ont également disparu. L’un de ces premiers voyages en Cybercab a transformé un trajet de 10 minutes en un détour de 70 minutes, et l’afflux de publications organisé par Tesla pour la semaine de lancement s’est réduit à un filet d’eau après le départ des « influenceurs » Tesla de la ville.

Les véhicules enregistrés ne sont pas identiques aux véhicules actifs

C’est là la lacune que les partisans de Tesla continuent d’ignorer.

Tesla enregistre ses véhicules autonomes auprès du DMV du Texas conformément aux nouvelles règles de l’État concernant ces véhicules, et cette flotte enregistrée compte désormais 476 numéros VIN (409 Model Y et 67 Cybercabs), soit une augmentation de 285 unités rien que au cours des 30 derniers jours. Les partisans de TSLA soulignent ce nombre croissant, en particulier celui des Cybercabs, comme preuve que la flotte se développe.

Cependant, une inscription ne représente qu’un VIN dans une base de données, et non un véhicule effectivement utilisé pour transporter des passagers. Parmi ces 476 véhicules enregistrés, les observateurs n’ont pu relier que 265 à des plaques d’immatriculation réellement aperçues sur la route, et seuls 179 ont été vus au cours des 30 derniers jours. Au cours des 7 derniers jours, seuls 8 ont été surpris en train de transporter des passagers.

Tesla continue d’« ajouter » des véhicules à sa flotte de robotaxis au Texas sur le papier. Ce chiffre n’a jamais reflété le nombre réel de véhicules en service en même temps.

Point de vue d’Electrek

C’est à cela que ressemble un lancement marketing lorsqu’il n’y a pas de progression significative dans la production du produit. Par progression de production, j’entends des Cybercabs fonctionnels. Je crois bel et bien que Tesla peut augmenter sa production, et nous avons vu de nombreux Cybercabs garés dans des parkings, mais elle ne dispose actuellement d’aucun moyen de transformer cela en service de livraison autonome à grande échelle en raison des mêmes problèmes de sécurité dont nous parlons depuis plus d’un an.

Tesla avait besoin de temps, et elle l’a obtenu le 3 septembre. Elle a invité son habituel groupe de partisans et a généré une semaine de vidéos élogieuses montrant les véhicules en service. Le graphique relatif à la flotte active montre bien la situation : une forte hausse dépassant 100 véhicules, suivie d’une chute brutale jusqu’à 8. Dès que les influenceurs sont partis, les voitures l’ont été aussi.

Et 8, c’est à peine suffisant. C’est essentiellement là que le service a débuté en juin 2025. Quinze mois plus tard, après un « lancement », la présentation du Cybercab et des centaines de nouvelles inscriptions, le nombre de robotaxis Tesla qui transportent réellement des passagers à Austin au cours d’une semaine donnée est resté inchangé.

Cela s’explique entièrement par le fait que si Tesla déployait ce système à grande échelle, elle ferait face à trop d’accidents. Par conséquent, il est préférable de faire fonctionner uniquement quelques véhicules à la fois, dans des zones géofiltrées et à des vitesses plus basses.

Il n’y aurait rien de mal à cela si Tesla ne tentait pas de convaincre le public, et surtout le marché boursier, qu’elle « mène le marché de l’autonomie sans concurrent sérieux », alors que en réalité, il s’agit principalement d’une stratégie de communication.