Tesla annonce la capacité à contourner les défauts du FSD. Cette fonction revient après 7 ans des mêmes promesses.

Elon Musk a de nouveau annoncé que Tesla ajouterait à FSD la capacité d’éviter les trous sur la route. Cette déclaration a été faite le 31 août 2026, bien que cette fonction apparaisse déjà dans les annonces publiques depuis 2019 et soit mentionnée dans les notes relatives à FSD dès la version 14.3 du 7 avril 2026. Pour les conducteurs, cela semble logique, mais cette fois-ci le problème n’est pas l’idée en elle-même, mais plutôt la crédibilité de la date annoncée.

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Tesla n’a pas indiqué dans quelle version de FSD cette fonction apparaîtra. Musk a simplement écrit que cela se produirait « bientôt ».

FSD doit éviter les trous, mais le fait déjà en partie aujourd’hui

La nouveauté ne vient pas de nulle part. Les voitures Tesla équipées du FSD actuel réagissent parfois déjà aux plus gros trous dans l’asphalte, bien que ce comportement ne soit ni prévisible ni officiellement décrit comme une fonction prête à l’emploi. Dans l’un des cas enregistrés, la version FSD 14.2.2.5 a positionné la voiture de manière à faire passer le segment de route endommagé entre les roues.

Cela ressemble cependant toujours davantage à un effet secondaire de la perception de la route qu’à une évitement conscient et répétitif des nids-de-poule. On ne sait pas si le système a reconnu le trou ou s’il l’a simplement traité comme un obstacle sur la chaussée.

Depuis la version FSD 14.3, Tesla inclut l’évitement des nids-de-poule dans la liste des améliorations annoncées. Cela suggère que ce sujet est déjà en cours de développement, et non seulement dans un prochain post de Musk sur X. Seulement, nous avons déjà vu un stade similaire de « bientôt » par le passé.

Le problème n’est pas nouveau. Musk en avait déjà parlé en 2019.

La première promesse publique est apparue en avril 2019. À l’époque, le propriétaire de Tesla a demandé de légères modifications du trajet de roulement à l’intérieur de la bande, afin que le véhicule protège les pneus et les jantes des trous. Musk a accepté.

C’est là que tout s’est en fait arrêté.

En 2020, le dirigeant de Tesla a ajouté que la fonction FSD intégrerait également une régulation active de la hauteur et un amortissement du système de suspension. Une partie de ce plan a effectivement été mise en œuvre sur les véhicules dotés d’une suspension pneumatique. La mise à jour 2022.20 a ajouté aux Modèles S et X une adaptation automatique de la suspension avant les tronçons à surface défavorable.

Cependant, aujourd’hui ce sujet a beaucoup moins d’importance qu’il y a quelques années. La production des Modèles S et X a été arrêtée, de sorte que dans la gamme Tesla disposant d’une suspension réglable, il ne reste pratiquement que le Cybertruck. Pour les Modèles 3 et Y, ce qui serait essentiel, ce ne serait pas de « soulever le véhicule », mais plutôt une détection réelle des trous et une correction du trajet de roulement.

C’est ici que commencent les escaliers.

L’équipement de Tesla devrait être capable de le faire, mais « devrait » est insuffisant

En théorie, Tesla dispose d’arguments en sa faveur. La plateforme HW4 offre plus de mémoire et de puissance de calcul que HW3, et les caméras ont une résolution environ 4,5 fois supérieure. Cela aide à détecter de petits éléments sur la surface de la route, surtout à distance.

D’un point de vue humain, le problème semble même banal. Le conducteur voit un trou, ajuste légèrement sa trajectoire et continue de rouler. L’ordinateur doit faire de même, mais sans quitter sa voie, sans heurter une autre voiture, sans effectuer un manœuvre brusque, et en évaluant si l’objet est bien un trou, une fissure, une ombre ou une flaque d’eau.

C’est précisément pour cette raison que une telle fonction est plus difficile qu’elle ne le semble dans les présentations marketing. Le simple fait de « voir » ne suffit pas. Il faut également prendre une décision quant au moment où il est avantageux d’éviter un défaut et quand il est plus sûr de le franchir.

Tesla dispose déjà d’une base pour la carte des nids-de-poule

Ce qui est le plus intéressant dans tout cela, ce n’est pas le tweet de Musk lui-même, mais plutôt ce que Tesla peut faire avec les données provenant de sa flotte. L’entreprise construit depuis longtemps une carte de la qualité des surfaces en se basant sur les données collectées par les voitures de ses utilisateurs. Ce système est utilisé par le système de suspension adaptative, qui permet à la voiture de se préparer à un tronçon de route difficile avant même d’y arriver.

Si Tesla étend ce mécanisme aux nids-de-poule spécifiques, il pourrait en résulter une carte collaborative montrant les plus gros défauts de la chaussée. En pratique, la voiture ne réagirait pas seulement à ce que voit la caméra en temps réel, mais saurait également à l’avance qu’il y a un endroit problématique quelques dizaines de mètres plus loin.

Cela ouvre deux voies. La première est simple : une légère correction dans la bande de circulation ou le choix d’une meilleure voie. La seconde est plus ambitieuse : privilégier une bande de circulation plus lisse avant même d’arriver à la zone endommagée, si les conditions routières le permettent.

Cela a l’air prometteur. Mais encore une fois, il s’agit d’un potentiel et non d’une fonction déjà prête.

Le slogan « Coming soon » chez Tesla a déjà une mauvaise réputation

Le plus grand problème avec cette promesse ne concerne pas les nids-de-poule eux-mêmes. Il porte sur le mot « soon ». Tesla et Elon Musk l’utilisent depuis des années de manière très extensive, surtout en ce qui concerne le FSD.

Pendant cette période, le logiciel a vraiment fait des progrès. Le FSD d’aujourd’hui se comporte bien mieux sur les autoroutes et les routes urbaines qu’il y a quelques années : il est capable d’arriver à l’adresse indiquée et de se garer. Par rapport à de nombreux systèmes ADAS classiques, Tesla reste forte. Mais en même temps, la liste des délais non tenus par Musk est si longue que chaque nouvelle promesse doit être évaluée en fonction de la réalité, et non de l’enthousiasme des fans.

C’est pourquoi la déclaration actuelle est à la fois sensée et suspecte. Sensée, car éviter les nids-de-poule représente un avantage réel pour le conducteur. Suspecte, car il s’agit d’une fonction promise au public il y a 7 ans.

Qu’est-ce que cela change pour les conducteurs et les robotaxis de Tesla ?

Pour un utilisateur ordinaire de Tesla, la situation est simple. Les orifices entraînent une usure plus rapide des pneus, un risque de détérioration des jantes et simplement un moindre confort. En Europe, y compris en Pologne, il ne s’agit pas d’un problème exotique propre aux banlieues américaines, mais bien d’une réalité quotidienne sur de nombreuses routes locales après l’hiver.

Il y a un autre aspect à considérer. Tesla développe des services autonomes et promeut fortement Cybercab ainsi que les robotaxis. Si l’entreprise veut convaincre le marché qu’une voiture peut circuler sans conducteur ni volant, elle doit également maîtriser des aspects concrets tels que les défauts de l’asphalte. Cela peut sembler insignifiant, mais c’est justement sur de tels détails que le marketing risque le plus de s’éloigner de la réalité.

Pour l’instant, il n’y a donc pas de mise en œuvre réelle, seulement la réactivation d’une ancienne promesse. Si cette fonction fait effectivement partie d’une des prochaines versions de FSD et fonctionne de manière fiable, les conducteurs le ressentiront immédiatement. Sinon, le sujet reviendra l’année prochaine avec les mêmes commentaires.

Le plus amusant, c’est que l’évitement des trous pourrait s’avérer être un test plus concret de l’« autonomie » que d’autres déclarations spectaculaires sur l’IA. Selon vous, Tesla y parviendra-t-elle encore en 2026, ou « bientôt » signifiera-t-il à nouveau plusieurs années ?

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