Tesla en recul en Europe, en juin les marques chinoises ont dépassé Cupra, Ford, Citroën et Fiat [résultats du premier semestre 2026]

D’après les données recueillies par l’Association européenne des constructeurs automobiles, en juin 2026, nous avons été témoins d’un séisme silencieux sur le marché des voitures neuves. Tesla a réussi à se remettre sur pied, mais ce sont les constructeurs chinois qui ont enregistré la plus forte progression. La plupart d’entre eux ont atteint en Europe une part de marché supérieure à celle de Ford, Citroën, Cupra ou Fiat. Si cette tendance se poursuit, ils commenceront bientôt à menacer Kia et Hyundai. Dans ce classement semestriel, on perçoit seulement les premiers signes précurseurs.

Les Chinois avancent comme une tempête

En juin 2026, le Groupe Volkswagen était le principal vendeur de voitures en Europe (UE+EFTA+Royaume-Uni), avec une part de marché de 24,6 %. Mais le véritable phénomène se trouve à la fin du classement. Il s’agit de Tesla, de quelques constructeurs chinois sélectionnés et de quelques marques traditionnelles, classés selon leurs ventes (source) :

Tesla : 2,8 % en juin 2025 → 3,7 % en juin 2026,

Geely Group : 3,4 % → 3,5 %,

Opel : 3,3 % → 2,8 %,

SAIC Motor : 2,1 % → 2,7 %,

BYD : 1,3 % → 2,7 %,

Citroën : 2,8 % → 2,6 %,

Ford : 3,1 % → 2,5 %.

Chery : 0,7 % → 2,3 %,

Fiat : 1,9 % → 2,3 %,

Cupra : 2,1 % → 2,2 %.

Nissan : 2,1 % → 1,7 %.

Les données pour le premier semestre sont les suivantes :

Opel : 3,0 % → 3,2 %,

Geely Group : 3,0 % → 3,1 %,

Citroën : 2,8 % → 2,9 %,

Fiat : 2,2 % → 2,7 %,

Ford : 3,3 % → 2,7 %,

SAIC Motor : 2,2 % → 2,5 %,

BYD : 1,0 % → 2,4 %.

Tesla : 1,6 → 2,4 %,

Chery : 0,6 → 2,2 %,

Cupra : 2,2 → 2,1 %,

Nissan : 2,5 → 2,1 %.

Ainsi, nous avons des entreprises qui connaissent une baisse significative (Ford, Nissan) ainsi que des sociétés qui se sont attribué une part nettement plus importante du marché (BYD, Chery). La pression des marques chinoises a entraîné une légère expansion du marché (6,82 → 7,23 millions d’unités), une partie des acheteurs se tournant vers les voitures neuves issues de la catégorie des véhicules d’occasion les plus récents (après un premier leasing), mais une fois ce groupe épuisé, la concurrence dans le secteur deviendra encore plus féroce. Déjà aujourd’hui, toutes les grandes entreprises subissent des pertes, à l’exception de Stellantis, incluant Leapmotor (15,3 → 16 %), et de BMW (7,1 → 7,1 %).

La nouvelle gamme de véhicules électriques et hybrides de Ford doit aider la marque à se battre en Europe

La situation de Tesla est optimiste [pour le constructeur] : les nouveaux systèmes d’aides financières sur les grands marchés ont contribué à relancer les ventes. Le plus grand obstacle à une croissance future pourrait être l’absence d’une gamme de modèles plus large, bien que l’on ne sache pas comment la situation serait si Musk n’était pas aux côtés de Trump. En bas du classement, Leapmotor se distingue en vendant principalement des véhicules électriques et a néanmoins réussi, en seulement un an, à passer d’une part de marché de 0,1 % à 0,8 %. Pendant la même période, Honda est passée de 0,5 % à… 0,5 %, tandis que Mitsubishi est descendue de 0,4 % à 0,2 %.

Le Leapmotor B10 devient progressivement un référentiel de prix

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