Tesla a quitté le top 10 des constructeurs d’EV les plus innovants. C’est la première fois depuis 2016.

Le Center of Automotive Management (CAM) de Bergisch Gladbach a publié un nouveau Electromobility Report, un classement des innovations exclusivement dans le domaine des voitures électriques. Tesla y a chuté de la 6e à la 11e place. C’est la première fois depuis la création de ce classement en 2016, année où la marque américaine était leader, qu’elle ne figure pas parmi les dix premières.

Le CAM, dirigé par le prof. Stefan Bratzel, édite deux séries de rapports. L’Automotive Innovations couvre tous les types de systèmes de propulsion, et en avril, c’est BYD qui l’a remporté pour la première fois. L’Electromobility Report, quant à lui, ne prend en compte que les véhicules électriques.

Dans ce classement, l’ordre des trois premiers n’a pas changé par rapport à l’édition de janvier. Geely mène avec 207 points, suivi de Volkswagen (204 points) et BYD (192 points). Mercedes-Benz a réalisé la plus grande progression, montant de trois places pour occuper la 4e position avec 147 points. Viennent ensuite BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM et Stellantis. La Chine et l’Allemagne dominent clairement le top du classement.

Tesla a plus de points, mais elle a quand même chuté

Tesla a obtenu 78 points, soit 3,4 de plus que précédemment. Cette baisse ne signifie donc pas que l’entreprise d’Austin a reculé. Entre-temps, ses concurrents ont lancé beaucoup plus de nouveautés. L’écart avec la 4e place est désormais presque le double du score de Tesla.

Bratzel ne mâche pas ses mots : « La direction de l’innovation dans le domaine de la mobilité électrique est toujours principalement assurée par des constructeurs chinois et allemands. Il convient de souligner particulièrement les efforts de rattrapage de Mercedes-Benz, tandis que Geely et BYD démontrent une forte capacité d’innovation de manière continue. Tesla, quant à elle, perd clairement du terrain dans la course à l’innovation. »

Comme exemples pour la première moitié de 2026, CAM cite plusieurs implementations concrètes. Mercedes se distingue par son large éventail de modèles dans différents segments (EQS, VLE) ainsi que par la charge bidirectionnelle V2H et V2G, tout comme BMW. BYD est pionnière de ce qu’on appelle la charge flash. La Denza Z9 GT peut recevoir jusqu’à 1500 kW via une seule prise, et selon le fabricant, sa version européenne atteint de 10 à 97 % de charge en environ neuf minutes, même à moins 30 degrés. L’efficacité a été récompensée à l’occasion du VW ID.3 Neo, doté d’un nouveau moteur APP350 et d’une meilleure gestion de la température. Avec une batterie de 79 kWh, il affiche 629 km selon le WLTP et une consommation de 14,3 kWh/100 km.

Pourquoi CAM attribue-t-elle des points

Cette étude couvre la période allant de 2021 à la première moitié de 2026. CAM y a recensé 910 innovations en série provenant de 38 groupes automobiles. La base d’évaluation est ce qu’on appelle la triade CAM : l’autonomie, la consommation d’énergie et la puissance de charge. Sont également pris en compte la couverture des différents segments, comme par exemple le premier lancement d’un moteur électrique dans une certaine catégorie de véhicules, ainsi que les progrès réalisés en matière de batteries, de gestion de la charge et de composants système.

Une telle méthodologie récompense les constructeurs qui lancent fréquemment de nouveaux modèles et pénètrent dans de nouveaux segments. Cela explique en partie la baisse des ventes de Tesla, qui construit ses ventes depuis des années sur une gamme très restreinte. Le classement ne mesure cependant ni les ventes ni le niveau de maturité du logiciel.

Bratzel ajoute un autre aspect, celui du marché : « Ce n’est plus qui propose des voitures électriques qui compte, mais plutôt qui offre le package le plus convaincant en termes d’autonomie, de vitesse de charge, d’efficacité et de coûts. Les constructeurs chinois montrent de plus en plus qu’ils savent transformer leur puissance technologique en part de marché, même en Allemagne ». Selon lui, le doublement du nombre d’immatriculations de leurs nouvelles voitures électriques constitue un signal d’avertissement clair pour les marques établies. Tesla n’apparaît même pas dans ce contexte comme point de référence.

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