Tesla utilise déjà des microphones internes dans les voitures, en usine, pour localiser les grincements. Et Moravy devient le PDG de Tesla.

Lars Moravy, vice-président en ingénierie chez Tesla, devient le visage principal du constructeur automobile. Dans une interview récente, il a révélé que l’entreprise ne cesse d’innover en ce qui concerne les lignes de montage des voitures dans ses usines. Par exemple, elle a commencé à utiliser des microphones intégrés aux véhicules pour détecter les bruits anormaux à l’intérieur de la cabine avant même que le véhicule ne soit remis au client. Ce mécanisme est appelé [en plaisantant ? – réd.] « full self-hearing », ou auto-écoute complète. Tout ce processus est supervisé par l’intelligence artificielle.

Tesla adopte la méthode Toyota. Mille fois.

Moravy a révélé que chaque véhicule produit est en même temps un véhicule de test. Tesla utilise l’intelligence artificielle à de nombreuses étapes de la production des voitures, notamment en ingénierie (conception), lors de la fabrication ou du contrôle qualité (voir l’exemple ci-dessus). Cela permet au processus de détection des problèmes et d’optimisation de se dérouler bien plus rapidement que dans le cas d’une surveillance humaine. Les informations circulent entre les différents niveaux de production, et la communication permet apparemment d’instaurer un sens des responsabilités envers le produit, quel que soit l’étape.

Nous pouvons supposer que, de notre point de vue en tant que spectateurs, cela conduit parfois à conclure que Tesla ne tient pas ses promesses, mais les décisions trouvent tôt ou tard leur justification. C’est peut-être le cas avec l’annonce d’utilisation d’une seule grande pièce moulée pour la carrosserie du Model Y, option qui s’est avérée avec le temps plus coûteuse et moins judicieuse que de composer la carrosserie à partir de plusieurs éléments.

Moravy estime que le Tesla Robotaxi (Cybercab) atteindra une échelle de production bien plus importante que ce que pensent les observateurs. Il a également révélé que certains prototypes de ce véhicule disposent d’un volant et de pédales provenant du Cybertruck, c’est-à-dire d’un véhicule situé à l’autre extrême de la gamme. Cela nous suggère que les ventes du Cybertruck sont inférieures aux attentes, ce qui explique pourquoi il faut trouver un usage pour les pièces fabriquées à son intention. Une autre particularité du Cybercab concerne l’utilisation de câblages modifiés (serait-ce une évolution d’une innovation de la décennie précédente ?), une méthode différente pour assembler les batteries, un mécanisme de montage du véhicule adapté, etc.

Lars Moravy avec les personnes qui ont mené l’interview. Jeff Lutz (en chemise noire) semblait ne pas comprendre du tout la plupart des innovations technologiques (c) Jeff Lutz, Herbert Ong / X

Vaut la peine de le regarder, l’interview est très riche en informations :

Si vous êtes investisseur chez Tesla, c’est une interview que vous ne voulez pas manquer. La vidéo complète est publiée ci-dessous.

Jeff Lutz @thejefflutz et moi-même avons rencontré le vice-président ingénierie de Tesla, Lars Moravy, et l’interview était pleine de révélations !

Quelques points clés :

• Cybercab devrait… pic.twitter.com/fhYSr2dCqP
• Herbert Ong (@herbertong) 1er juillet 2026

De nouvelles informations concernant les projets d’ingénierie à Giga Texas devraient paraître mardi 7 juillet. D’ici là, la Tesla Model YYY, c’est-à-dire la version prolongée du Model Y, a déjà fait ses débuts aux États-Unis aujourd’hui. Tesla a également révélé qu’elle avait livré un total de 480 126 véhicules, dépassant ainsi les prévisions des analystes et réalisant le meilleur résultat de l’histoire pour le deuxième trimestre de l’année.

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