Tesla : en Corée, 80 conducteurs sont accusés d’avoir déverrouillé illégalement le FSD.

La police de Séoul (Seoul Metropolitan Police Agency) a annoncé mardi qu’elle avait ouvert une enquête contre 80 personnes qui utilisaient des modules supplémentaires pour activer le Tesla FSD dans des véhicules sans autorisation en Corée du Sud. Les agents ont saisi 21 appareils. Il s’agit de la plus grande opération menée à ce jour contre le « jailbreak » matériel du FSD, qui s’est répandu au cours de l’année en Chine, en Europe et en Corée.

Modules provenant d’Europe, de Chine et de GitHub

D’après la police, les suspects importaient des modules d’Europe et de Chine ou en fabriquaient eux-mêmes. L’un d’eux a installé un module européen dans sa Tesla. Un autre, informaticien de profession, a conçu un appareil à partir de données trouvées sur GitHub.

Les personnes arrêtées échangeaient également en ligne des conseils sur la manière de débloquer le FSD et d’empêcher que la voiture ne laisse de trace d’activation.

Les accusations proviennent de la loi sur la gestion des véhicules motorisés (Motor Vehicle Management Act), qui interdit les modifications non autorisées du logiciel pouvant affecter la sécurité. Cela peut entraîner jusqu’à 2 ans de prison ou une amende allant jusqu’à 20 millions de wons (environ 60 000 zł).

L’affaire a été initiée en avril par le ministère coréen des Transports (MOLIT), qui a découvert des traces d’activations non autorisées et a demandé à la police d’enquêter. Un officier de police a déclaré au journal Korea JoongAng Daily que « des menaces pour la sécurité ont été confirmées », y compris la possibilité que le FSD évalue incorrectement les conditions de conduite. L’enquête se poursuit, et la police consulte le ministère ainsi que l’Autorité coréenne de la sécurité des transports au sujet des aspects techniques.

Pourquoi si peu de Tesla peuvent circuler légalement avec le FSD

Tesla a lancé le FSD (Supervised) en Corée à la fin de l’année 2025, mais uniquement pour les véhicules fabriqués aux États-Unis : le Model S, le Model X et le Cybertruck. Ces modèles sont exemptés de la certification de sécurité coréenne en vertu d’un accord commercial entre la Corée et les États-Unis. Le Model 3 et le Model Y, importés en Corée depuis Giga Shanghai, n’ont pas satisfait aux normes requises pour cette fonction.

C’est justement eux qui constituent le cœur de la flotte. Selon Carisyou Data Lab (du Korea JoongAng Daily), en août, 47 458 des 229 311 Tesla circulant sur les routes coréennes pouvaient utiliser légalement le FSD, soit 20,7 %.

Les chiffres officiels publiés il y a quelques mois sont complètement différents. En mai, la députée… ou plutôt le député Park Yong-gap a divulgué des données selon lesquelles 4292 des 180 684 Tesla enregistrées (soit 2,4 %) étaient éligibles. Il s’agissait de 2708 Modèles X, 1193 Modèles S et 391 Cybertruck. Dans les deux cas, le constat est le même : la grande majorité des propriétaires coréens ne peuvent pas activer légalement le FSD. Certains d’entre eux ont payé plus de 6000 dollars pour ce pack.

Le hack fonctionne parce que le matériel est identique. Les modules se connectent à la bus CAN et contournent le blocage régional présent dans le logiciel.

Tesla lutte également contre ces modules

En avril, Tesla a commencé à détecter à distance de tels dispositifs et à désactiver le FSD dans les véhicules concernés. Elle a averti les propriétaires qu’ils seraient pleinement responsables de tout accident et pourraient perdre leur garantie. Certains utilisateurs chinois ont reçu une interdiction à vie d’utiliser le FSD.

Le commentaire d’Electreka est acerbe et difficile à ignorer. Tesla a vendu le FSD aux propriétaires de voitures pour lesquelles elle ne disposait d’aucune voie d’homologation en Corée. De même, elle a vendu le « Full Self-Driving » en Europe pendant des années, alors que l’approbation était constamment reportée. Ce n’est que ce mois-ci, suite à l’opposition de l’Allemagne, qu’elle a abandonné ces noms en Europe.

La police a montré qu’elle allait engager des poursuites. La question est de savoir si Tesla remboursera les Coréens qui ont acheté une fonctionnalité que leurs voitures ne pourront peut-être jamais activer légalement.

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