Tesla vend 11,9 % de moins en Chine, mais augmente fortement ses exportations pour compenser.

En septembre, Tesla a vendu 64 837 voitures en Chine, soit 9,35 % de moins que durant le même mois de l’année précédente. Il s’agissait de sa quatrième baisse interannuelle consécutive. Parallèlement, les exportations depuis Shanghai ont augmenté de 58,29 %, atteignant 30 529 unités, ce qui a permis au volume total des ventes nationales et des expéditions à l’étranger de croître de 5,01 %.

Cette distinction est importante. Le fait que les livraisons de voitures fabriquées en Chine augmentent ne signifie pas pour autant que Tesla vend davantage aux consommateurs chinois. L’usine peut améliorer ses chiffres grâce à des acheteurs d’autres pays, tandis que la demande locale continue de se détériorer. Et c’est précisément ce que montrent les résultats de septembre.

Le cumul permet d’apprécier plus clairement l’évolution. De janvier à septembre, les ventes de Tesla en Chine ont chuté de 11,9 %, pour s’établir à 381 088 unités, tandis que les exportations ont bondi de 108,4 %, atteignant 361 972 voitures. Pratiquement la moitié du volume commercialisé depuis Shanghai a été destinée à l’étranger, contre moins d’un tiers durant la même période en 2025.

Activité de Tesla en Chine

Janvier-septembre 2025

Janvier-septembre 2026

Évolution

Ventes sur le marché chinois

432 704

381 088

−11,9%

Exportations depuis Shanghai

173 660

361 972

+108,4%

Total des ventes et des exportations

606 364

743 060

+22,5%

Ce niveau de flexibilité est précieux pour Tesla. Il lui permet de distribuer les voitures vers différents destinations et de réduire sa dépendance à la demande d’un seul pays. Mais cela signifie également que la croissance de ses activités en Chine dépend de plus en plus du fait que d’autres marchés absorbent ces livraisons. De plus, exporter une voiture ne signifie pas nécessairement qu’elle sera livrée à son acheteur final au cours du même mois.

La charge rapide et le logiciel augmentent les exigences pour Tesla

La concurrence oblige à regarder au-delà des chiffres de base. Tesla continue de concurrencer le Model 3 et le Model Y sur un marché où les constructeurs locaux renouvellent rapidement leurs offres. Selon Reuters, l’entreprise a maintenu des remises sur certaines versions en octobre, ce qui témoigne de la pression commerciale existante. Cela ne prouve pas en soi pourquoi un acheteur choisit une autre marque, mais cela montre que Tesla continue d’utiliser le prix pour stimuler la demande.

L’un des domaines où ses concurrents relevent le niveau est la recharge. Xpeng, par exemple, annonce pour son G6 une architecture de 800 V et un temps de charge de 10 % à 80 % d’environ 12 minutes, dans les conditions prévues par le fabricant. Il s’agit d’une performance importante pour ceux qui voyagent et souhaitent réduire la durée des arrêts.

La comparaison ne devrait pas se limiter à la puissance maximale indiquée dans la fiche technique. La puissance maintenue pendant la session, la température de la batterie ainsi que la disponibilité de chargeurs capables d’offrir de telles performances sont également importantes. Néanmoins, l’expansion des systèmes permettant des recharges rapides exerce une pression sur Tesla pour qu’elle améliore sa proposition dans ce domaine.

Il en va de même pour le logiciel. Le FSD occupe une grande partie des discussions sur Tesla, mais il ne suffit pas de mentionner ces initiales pour expliquer la décision d’achat de millions de conducteurs. Le prix, le confort, l’autonomie, l’équipement ainsi que le fonctionnement des applications et services utilisés au quotidien influencent également ce choix.

Il convient en outre de situer dans leur contexte des expressions comme «niveau 2++», fréquentes dans les débats sur les assistants de conduite. Elles ne constituent pas une catégorie officielle au sein de la classification SAE. Un système de niveau 2 exige une surveillance constante du conducteur, même s’il est capable d’effectuer des manœuvres complexes. L’ajout de signes à sa désignation ne le transforme pas en un système permettant de se désintéresser de la route.

Il ne serait pas non plus exact d’attribuer toute la baisse de Tesla au fait que ses concurrents soient moins chers ou meilleurs. Les chiffres de vente ne permettent pas d’isoler ces raisons, et les résultats mensuels dépendent également des promotions, de la disponibilité et des calendriers de livraison. Ce que montrent bien les données, c’est que l’activité locale recule tandis que les expéditions à l’étranger compensent cette perte de volume.

Pour les Européens, cela peut être une bonne nouvelle, car si la demande diminue en Chine, Tesla doit vendre davantage en dehors de ses frontières, ce qui augmente l’offre et exerce une pression sur les prix.

Actuellement, Tesla fait face à une demande assez élevée en Europe, ce qui fait que la livraison d’un nouveau Model Y à traction arrière est prévue pour janvier-février 2027, tandis que les versions Premium ne seront disponibles qu’au premier trimestre 2027, sans date précise.

Si la demande en Chine continue de baisser, il faudra exporter davantage de véhicules, ce qui signifiera envoyer plus de voitures en Europe, où se trouve déjà une usine qui produit le Model Y. Cela entraînera une réduction des délais de livraison, exercera une pression sur les stocks et pourrait entraîner des baisses de prix ainsi que des offres commerciales plus attractives.

Quand cela se produira-t-il ? Il est possible que dès le premier trimestre 2027, Tesla doive ajuster sa stratégie en Europe, où les campagnes commerciales devront s’étendre aux différents marchés afin de maintenir la demande, à un moment où la concurrence s’intensifiera également sur le Vieux Continent, avec l’arrivée de modèles tels que les Xpeng L03 et L05, qui stimuleront sans aucun doute le marché.