Tesla a montré le cockpit du Roadster 2. L’interface rouge s’inspire des chasseurs.

Tesla a présenté la commande du nouveau Roadster de deuxième génération. Une interface graphique rouge, un modèle interactif de la voiture et des données relatives aux circuits confèrent à son intérieur un caractère unique.

Le Roadster suscite à nouveau de l’intérêt

Les fans de Tesla attendaient le nouveau Roadster depuis des années, dûment contraints à chaque fois de faire face à des reports dans sa sortie prévue. La spectaculaire présentation d’octobre, au cours de laquelle la voiture semblait vraiment voler, a ajouté un autre motif d’intérêt. Tesla révèle maintenant également son interface utilisateur atypique.

L’entreprise a publié sur le réseau social X une vidéo de trente minutes montrant ce que le conducteur du Roadster verra au volant. Selon Tesla, son conception s’inspire des cockpits d’avions de chasse et est conçue pour répondre aux besoins du conducteur. Par rapport à l’interface des modèles actuels de la marque, il s’agit d’un changement considérable.

Toute la graphique est rouge sur un fond noir. L’écran principal affiche des informations sur le mode de transmission sélectionné et l’état de la batterie. L’élément dominant est le modèle numérique du véhicule situé au-dessus d’une grille pointillée. Un petit écran rouge près du pare-brise indique la vitesse et les temps de tour.

Menu, modes de conduite et visualisation

Le menu principal comprend Accueil, Véhicule, Médias, Climatisation et Navigation. La section Véhicule contient les paramètres relatifs aux caractéristiques de conduite, à l’éclairage, aux écrans et au chargement. Le conducteur peut choisir entre un mode confortable, un mode équilibré et un mode sportif, ou bien configurer lui-même les paramètres. Ces modes modifient l’accélération, les caractéristiques de la suspension ainsi que la hauteur au sol. Un mode distinct est le Track Mode, destiné à la conduite sur piste.

Une partie intéressante du système est la visualisation des différentes fonctions. Le Roadster dispose d’une série d’éléments actifs, tels qu’un orifice sur le capot et des phares rabattables. Lorsque l’on ouvre les paramètres Dynamics, par exemple, la suspension est mise en évidence. Dans le menu de charge, le pack batterie ainsi qu’un curseur pour définir la limite de charge apparaissent. En touchant l’aile arrière, il est possible de choisir les modes Stowed (replié), Low Drag (faible résistance aérodynamique) ou High Downforce (forte pression descendante).

Le système fournit des informations similaires pour les autres éléments actifs. Il affiche par exemple les ailes aérodynamiques et les moteurs-fusées. En mode Track Mode, la visualisation de la voiture est remplacée par un panneau de contrôle présentant des données sur la freinage, l’accélération, les températures de la batterie et des moteurs, ou encore la pression dans les pneus. On y trouve également des mesures de surcharge, une carte du circuit, les temps de chaque secteur et un enregistrement des tours. Le conducteur peut également ajuster l’équilibrage aérodynamique et de freinage.

Changements avant la production en série

Malgré son apparence différente, les propriétaires actuels des véhicules Tesla trouveront dans l’interface certains éléments familiers. La commande de la climatisation se trouve en bas à gauche, le volume en bas à droite, et les fonctions multimédias le long du bord inférieur. Cela indique que l’interface pourrait être une version modifiée du logiciel standard de Tesla, tout comme pour le Cybertruck.

Le premier prototype du Cybertruck présentait une interface très différente des autres modèles, combinant la carte et la visualisation du véhicule en une seule vue. Tesla a finalement opté pour une solution beaucoup plus proche du reste de sa gamme. Si l’on remonte encore plus loin dans le temps, même les éléments de l’interface du prototype du Model 3 de 2016 n’ont pas été intégrés à la version finale.

La production du Roadster ne commencera qu’en 2028. Beaucoup de choses pourraient encore changer au cours des deux années à venir, y compris les spécifications techniques. Même si seul l’interface utilisateur changeait, ce ne serait que le moindre des problèmes.

Sources :

Témoignage de l’auteur / Elektrickevozy.cz

Tesla / réseau X

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