Tesla perd le moins, les marques chinoises le plus. Quelles voitures électriques conservent le mieux leur valeur ?

En bref :

Le marché des voitures électriques d’occasion évolue

Début 2026, la valeur des voitures électriques d’occasion a augmenté de plus de 9 %, selon l’EV Resale Index

Les différences entre les différents modèles sont énormes

Tesla se porte le mieux, tandis que les marques chinoises sont nettement moins performantes

Les BEV d’occasion et des signes clairs de changement

La perte de valeur est depuis longtemps l’un des plus grands problèmes lors de l’achat d’une voiture électrique. Le développement rapide des technologies de batterie, les baisses fréquentes des prix des véhicules neufs ainsi que l’apparition de nouvelles générations ont fait en sorte qu’une voiture électrique vieille de quelques années pouvait voir sa valeur chuter très rapidement.

Cependant, les données les plus récentes montrent déjà des signes clairs de changement. La plateforme munichoise Aampere a publié pour la première fois l’EV Resale Index, basé sur près de 5 000 ventes aux enchères de voitures électriques au cours des neuf premiers mois de 2026.

Le résultat est intéressant : les voitures électriques d’occasion, en tant que groupe, sont aujourd’hui évaluées par les concessionnaires à un prix plus élevé qu’au début de l’année.

Les voitures électriques d’occasion ont gagné plus de 9 %

Aampere a pris janvier 2026 comme niveau de référence égal à 100 points. En février, l’indice est descendu à 96,1 points, mais a ensuite commencé à augmenter. En mai, il atteignait 107,1 points, en juin 108,9 points, et en septembre il a atteint 109,3 points. Cela représente une hausse de 9,3 % par rapport au début de l’année.

C’est d’autant plus important que ces données ne se basent pas sur les prix affichés dans les annonces. Aampere analyse les offres les plus élevées présentées par des concessionnaires professionnels lors d’enchères de voitures d’occasion. L’étude a pris en compte 4854 enchères, et des entreprises provenant de dix pays européens peuvent y participer.

Le résultat montre donc combien le marché est réellement prêt à payer pour une voiture donnée avant de la proposer au client ultérieurement.

Cela ne signifie bien sûr pas que chaque voiture électrique de quelques années ait vu son prix augmenter de 9,3 %. L’indice décrit l’évolution du niveau des offres sur toute la plateforme. Les différents modèles peuvent se comporter de manière complètement différente.

Le Tesla Model 3 conserve le mieux sa valeur

La plus grande différence se fait ressentir après trois ans d’utilisation. Selon Aampere, une voiture électrique moyenne conserve alors environ 48 % de son prix catalogue initial.

Les Tesla se situent bien au-dessus de la moyenne. Le Model 3 atteint, après 36 mois, une valeur résiduelle moyenne de 57,6 %. Le Model Y est légèrement en retrait avec 55,9 %. La moyenne pour les Tesla est de 57,2 %.

Pour une voiture qui coûtait 50 000 euros neuf, la différence entre 57,2 % et la moyenne du marché de 48 % correspond à environ 4600 euros, soit une valeur résiduelle supérieure d’environ 20 000 zlotys après trois ans.

Cependant, il convient de prêter attention à la méthode de calcul. Le point de référence est le prix de catalogue initial du véhicule, y compris les options. L’analyse ne tient pas compte des réductions que le client a pu obtenir lors de l’achat d’une voiture neuve. Si le véhicule a été acheté bien en deçà du prix de catalogue, la perte réelle pour le premier propriétaire sera différente. Il convient toutefois de noter que, dans le cas de Tesla, il n’y a généralement pas de réductions dans les concessionnaires.

Le BMW iX3 et le Skoda Enyaq sont également au-dessus de la moyenne

Derrière les Tesla se trouvent le BMW iX3 et la Skoda Enyaq. Après trois ans, l’iX3 conserve selon l’indice 50,7 % de sa valeur catalogue, tandis que l’Enyaq en conserve exactement 50 %. Le Hyundai Ioniq 5 atteint 48,4 %, ce qui est un résultat très proche de la moyenne du marché dans son ensemble. Viennent ensuite le Kia EV6 avec 47 % et le Cupra Born avec 46 %.

La situation est plus intéressante pour les modèles plus chers des marques allemandes. Le BMW i4 conserve 43 % après 36 mois, le Mercedes EQB 44,2 %, tandis que l’Audi Q4 e-tron n’en conserve que 36 %.

La liste ne comprend que les modèles pour lesquels Aampere dispose d’un nombre suffisant d’échantillons – au moins 20 ventes aux enchères. Il ne faut donc pas considérer cette liste comme un classement complet de tous les véhicules électriques vendus en Europe.

Les véhicules électriques chinois nettement en deçà de la moyenne

Le contraste est le plus marqué pour les marques chinoises. Un véhicule électrique chinois de trois ans conserve en moyenne environ 41 % de son prix catalogue initial. Pour l’ensemble du marché, ce chiffre est de 48 %.

Après quatre ans, l’écart augmente encore. La valeur de marché moyenne des véhicules électriques est alors de 42,1 % du prix catalogue, tandis que les véhicules de marques chinoises conservent en moyenne 34,9 % de leur valeur initiale.

Aampere note également un intérêt moindre de la part des commerçants. Lors de ventes aux enchères comparables, environ 30 % moins de concessionnaires participent aux offres pour les véhicules de marques chinoises.

Cela ne signifie cependant pas que toutes les voitures électriques chinoises perdent de la valeur au même rythme. L’échantillon actuel présente une limite importante : il y a encore relativement peu de véhicules de quelques années d’âge des marques telles que BYD ou Xpeng sur le marché secondaire européen. Les modèles les plus anciens sont principalement ceux de marques qui sont entrées précédemment en Europe, comme MG ou Aiways.

Dans deux ou trois ans, la situation pourrait donc être différente, lorsque davantage de voitures de constructeurs chinois vendues aujourd’hui comme neuves arriveront sur le marché secondaire.

Les remises sur les voitures neuves ont de l’importance

Il y a un autre élément particulièrement important lors de l’analyse des marques chinoises : les fortes remises.

La valeur résiduelle dans cette étude est calculée par rapport au prix catalogue officiel. Si le fabricant vend une voiture pour 50 000 euros, mais qu’on peut la acheter régulièrement au concessionnaire pour 40 000 euros, alors une voiture de plusieurs années ayant une valeur de 20 000 euros aura selon l’indice une valeur résiduelle de 40 %.

Pour le propriétaire qui a réellement payé 40 000 euros, il reste cependant 50 % du montant dépensé.

Cette précision importante s’applique également lors du comparatif entre différentes marques. Une politique de remises agressive sur le marché des voitures neuves a presque toujours un impact ultérieur sur les prix des véhicules d’occasion.

La demande la plus forte ne concerne pas les véhicules électriques les moins chers

La répartition selon le prix initial du véhicule est également surprenante. Ce sont les voitures électriques, qui coûtaient entre 50 et 85 000 euros à l’achat (environ 218 000–371 000 zł), qui suscitent le plus d’intérêt chez les concessionnaires. Aampere a retenu cette fourchette de prix comme référence pour évaluer la demande.

Pour les véhicules dont le prix se situe entre 40 000 et 50 000 euros (environ 175 000–218 000 zł), le taux d’intérêt atteint 93 points. Dans la fourchette de 30 000 à 40 000 euros (environ 131 000–175 000 zł), il descend à 69 points, et en dessous de 30 000 euros (environ 131 000 zł), il n’est que de 48 points.

Même les voitures électriques très chères ne se revendent pas particulièrement facilement. Au-delà de 85 000 euros (environ 371 000 zł), le taux d’intérêt tombe à environ 75 points.

Ainsi, le produit le plus facile pour les concessionnaires n’est ni une voiture électrique urbaine bon marché, ni un modèle de luxe dépassant 100 000 euros (environ 437 000 zł), mais plutôt un véhicule de milieu de gamme – souvent un SUV familial ou une berline offrant une bonne autonomie.

Le marché des voitures électriques d’occasion mûrit

Le premier EV Resale Index ne signifie pas pour autant que le problème de la forte perte de valeur des véhicules électriques a disparu. Après trois ans, la voiture moyenne étudiée vaut encore environ la moitié de son prix de catalogue initial.

Cependant, il est évident qu’on ne peut plus considérer tous les BEV comme un seul groupe. Le Tesla Model 3 conserve près de 58 % de sa valeur après trois ans, tandis que certains modèles perdent environ 36 % de leur valeur. La marque, le modèle, le prix initial, les remises sur les nouveaux exemplaires ainsi que l’intérêt pour un véhicule particulier sur le marché de l’occasion jouent un rôle crucial.

Le changement le plus important est un autre : en 2026, les concessionnaires sont prêts à payer nettement plus pour des véhicules électriques d’occasion qu’au début de l’année. Si cette tendance se poursuit, l’argument du déclin exceptionnellement rapide de la valeur des voitures électriques pourrait progressivement perdre en importance. Parallèlement, les premiers données montrent que pour les fabricants chinois, créer une bonne valeur résiduelle peut être l’un des aspects les plus difficiles pour s’imposer sur le marché européen.

Piotr Sobczyk