Tesla va cesser la production du Cybertruck car les ventes restent à environ 10 % de l’objectif prévu

Tesla met fin à la production du Cybertruck. Le PDG Elon Musk a annoncé tôt vendredi que l’entreprise va « réduire progressivement » la production de ce pick-up électrique à la Gigafactory du Texas vers le milieu de 2027, soit environ trois ans et demi après les premières livraisons.

Musk affirme que c’est pour faire de la place à une production accrue de Cybercab. Mais la Gigafactory du Texas ne manque pas d’espace. Le Cybertruck manque de clients, et ses ventes ne représentent qu’environ un dixième des 250 000 unités annuelles pour lesquelles Tesla avait planifié sa production.

Voici le post complet de Musk sur X :

Tesla va réduire progressivement la production du Cybertruck à la Gigafactory du Texas vers le milieu de l’année prochaine afin de faire de la place à une production accrue de Cybercab

— Elon Musk (@elonmusk) 6 novembre 2026

C’est tout ce qu’il a dit. Aucune information pour l’instant sur la durée pendant laquelle Tesla continuera à vendre ses stocks, ni sur ce qui arrivera aux pièces et aux services destinés aux propriétaires existants.

Ventes à un dixième du plan

Tesla ne décompose pas les livraisons de Cybertruck ; elle les classe dans la catégorie « Autres modèles », avec le Model S, le Model X et maintenant le Semi.

Cette catégorie suffit à raconter l’histoire. Tesla a livré 8 295 véhicules de la catégorie « Autres modèles » au troisième trimestre 2026, ce qui représente une baisse de 48 % par rapport à l’année précédente et le niveau le plus bas depuis le deuxième trimestre 2021. Étant donné que la production du Model S et du Model X a cessé depuis avril, nous estimons que 7 000 à 8 000 de ces véhicules étaient des Cybertruck.

Cela correspond à un rythme d’environ 30 000 camions par an. Tesla avait prévu de produire 250 000 unités de Cybertruck par an, et sa dernière lettre aux actionnaires indique encore une capacité installée de plus de 125 000 unités. Ainsi, les ventes de ce camion représentent environ 12 % du plan initial, soit à peu près un quart de la capacité réellement installée.

Les chiffres américains fournis par Cox Automotive sont encore plus mauvais. Cox estime à 3 519 les ventes de Cybertruck au premier trimestre 2026 et à 3 744 au deuxième trimestre, contre 14 416 au troisième trimestre 2024.

Et tous ces acheteurs n’étaient pas des clients réels. Selon les données de S&P Global Mobility, SpaceX a acheté 1 279 Cybertruck au quatrième trimestre 2025, et les entreprises de Musk en ont acquis au total 1 339, soit environ 19 % des immatriculations aux États-Unis ce trimestre-là. Sans les pratiques favorisant ses propres intérêts de la part de Musk, le Cybertruck serait probablement déjà mort.

Tesla a tenté de relancer la demande. Elle a lancé une version moins chère à propulsion arrière en 2025 avant de la retirer quelques mois plus tard, puis a proposé à ses clients une version plus économique à deux moteurs cet été. Ensuite, elle a augmenté les prix de 5 000 dollars en août. La version à deux moteurs coûte désormais au moins 74 990 dollars.

Rien de tout cela n’a eu d’effet significatif.

Giga Texas dispose de beaucoup d’espace

L’explication du « besoin d’espace supplémentaire » ne tient pas la route. Selon les propres chiffres de Tesla, Giga Texas dispose de plus de 10 millions de pieds carrés d’espaces de production, et la ligne de fabrication du Cybertruck fonctionne déjà à environ un quart de sa capacité installée. La majeure partie de ces capacités reste inutilisée.

Le Cybercab ne représente pas non plus un volume suffisant pour faire concurrence à d’autres modèles en termes d’espace requis. Au cours de la fin d’octobre, le Texas comptait 463 Cybercabs enregistrés, et Tesla a mis en place une ligne distincte pour son processus de fabrication « non emballé ».

Si Tesla a besoin de plus de capacités de production pour le Cybercab à l’avenir, elle dispose de l’espace nécessaire. Ce qu’elle ne souhaite pas, c’est continuer à payer pour la fabrication d’un camion doté de sa propre carrosserie en acier inoxydable, de ses propres pièces moulées et de sa propre chaîne d’approvisionnement, à un rythme de 30 000 unités par an.

Point de vue d’Electrek

Appelons les choses par leur nom : Tesla ne met pas fin au Cybertruck parce que le Cybercab a besoin d’espace. Elle le met fin parce que personne ne l’achète à un volume même approchant de celui prévu par Tesla, et entretenir un véhicule aussi unique à faible volume est coûteux.

Je ne serais pas surpris que Tesla ait perdu quelques milliards dans l’expérience du Cybertruck. Entre la recherche et le développement, la pression exercée sur les fournisseurs pour produire 250 000 camions par an, et le déploiement de sa propre chaîne de production capable de 125 000 camions par an, Tesla a investi des milliards. Et avec seulement environ 70 000 camions livrés en près de 3 ans, il est probable qu’elle n’ait jamais obtenu de flux de trésorerie positif grâce à ce programme.

La ligne Cybercab donne à Musk une raison tournée vers l’avenir pour dissimuler un échec de produit. Tesla a fait de même en arrêtant la production des Modèles S et X cette année afin de libérer Fremont pour Optimus. Il est bien plus facile de dire « nous avons besoin d’espace pour l’avenir » que « cela ne s’est pas vendu ».

Nous l’avons dit à de nombreuses reprises : le Cybertruck est véritablement impressionnant à conduire. La direction par fil électrique et la direction des roues arrière sont de véritables réalisations techniques, et personne d’autre ne les a intégrées dans un pick-up de série. Mais Tesla a construit une usine capable de produire 250 000 unités pour un camion controversé coûtant plus de 75 000 dollars, qui ne peut pas être vendu en Europe ni dans la plupart des marchés à conduite à droite. Elle vient même d’annuler sa vente en Australie et en Nouvelle-Zélande il y a deux semaines. Les calculs économiques n’ont jamais été viables.

C’est vraiment le signe caractéristique de Tesla aujourd’hui. Musk parlait autrefois d’un design de camion électrique plus traditionnel en cas d’échec du Cybertruck, mais je doute que nous voyions cela se concrétiser. Une fois de plus, Elon mise tout sur l’autonomie.