Tesla a vendu le FSD à des Coréens qui ne peuvent toujours pas l’utiliser. Elle fait maintenant face à des plaintes.

Les propriétaires coréens affirment que Tesla n’a pas tenu ses promesses concernant le FSD.

Environ 80 % des Tesla vendus en Corée du Sud depuis 2023 ne sont pas éligibles à l’activation du FSD aujourd’hui en raison de restrictions d’importation.

Un tribunal a rejeté une action en justice déposée en 2024, mais une nouvelle plainte déposée auprès d’une autorité de régulation relance le débat sous l’angle d’une question publicitaire.

Le Full Self-Driving de Tesla fêtera ses 10 ans le mois prochain. Près de quatre ans sur cette période, le FSD a été présenté comme un produit beta officiel, et plus de deux ans supplémentaires se sont écoulés sous la nouvelle appellation « Full Self-Driving (Supervised) ». Quelle que soit l’appellation, la voiture que vous avez dans votre allée ne peut techniquement pas se conduire toute seule, vous restant responsable de ce qui se passe au volant.

Il va sans dire que certains conducteurs perdent patience — en particulier ceux qui ont acheté FSD pour plusieurs voitures ou qui ont réussi à rembourser leur prêt auto avant d’obtenir FSD sans surveillance. Une organisation de défense des consommateurs en Corée du Sud réagit désormais pour exiger des réponses et de la transparence.

Photo de : robot*irl/YouTube

Le déploiement de FSD en Corée est encore plus confus qu’aux États-Unis en raison d’un autre facteur de complexité : le lieu de fabrication du véhicule.

D’après Reuters, seuls environ 20 % des Tesla enregistrés en Corée du Sud — des véhicules assemblés aux États-Unis — sont effectivement éligibles pour activer le logiciel de conduite autonome complète. Cela s’explique par le fait que ces véhicules répondent aux normes fédérales américaines de sécurité des véhicules motorisés, et qu’un accord commercial avec les États-Unis considère ces normes comme acceptables pour entrer en Corée sans modification supplémentaire.

La majorité des véhicules restants ont été fabriqués en Chine, où il n’existe actuellement aucun accord (ni certification de sécurité supplémentaire) pour son logiciel FSD. Depuis 2023, Tesla a importé environ 170 000 de ces voitures fabriquées à Shanghai, le volume de voitures produites en Chine ayant même augmenté de cinq fois rien que l’année dernière. En fait, 99 % des Tesla importés en Chine en 2025 provenaient de Chine et n’étaient pas éligibles pour activer le FSD.

Une plainte déposée par le groupe de défense des consommateurs coréen Citizens United for Consumer Sovereignty (examinée par Reuters) auprès de la Commission coréenne du commerce équitable accuse Tesla d’avoir continué à percevoir de l’argent des acheteurs pour son logiciel FSD pendant plus de trois ans, alors que ce logiciel n’était pas disponible en raison de cette restriction. Cela signifiait que les acheteurs devaient payer jusqu’à 6 800 dollars pour cette fonctionnalité, sans pour autant pouvoir l’activer réellement. Certains acheteurs ont alors recours à un « jailbreak » pour activer le FSD verrouillé par région, ce qui est considéré comme une contournement de la sécurité et a conduit certains propriétaires à faire face à des peines de prison ou à des amendes allant jusqu’à 15 000 dollars.

La situation devient un peu plus complexe compte tenu de la défaite juridique récente subie par des dizaines de propriétaires de Tesla, dont les actions en justice ont été rejetées par les tribunaux coréens la semaine dernière. Selon l’arrêt du Tribunal du district central de Séoul, Tesla n’a pas techniquement violé ses obligations contractuelles envers ces 88 propriétaires qui ont demandé un remboursement intégral par le biais d’une action en justice déposée en 2024.

Le tribunal a reconnu que la mise à disposition des fonctionnalités promises avec FSD dépendait de certains progrès techniques et d’une approbation réglementaire dont les acheteurs savaient qu’elles pourraient « prendre un temps considérable avant d’être disponibles », selon un rapport du South China Morning Post. Si ces éléments ne se produisent pas, le tribunal affirme que Tesla n’a pas tort.

Qu’en pensez-vous ?

La plainte déposée par Citizens United soulève d’autres questions concernant la manière dont Tesla fait la publicité de ses véhicules auprès des consommateurs. Et ce n’est pas la première fois. La KFTC a confirmé à Reuters qu’elle avait lancé une enquête sur la publicité de Tesla au début de cette année, mais a refusé de donner plus de détails. Tesla n’a pas répondu à la demande de commentaire de l’agence de presse.

Il n’est pas clair si cette voie mènera à des actions concrètes après le jugement du tribunal selon lequel les acheteurs n’avaient pas droit à un remboursement.

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