La Tesla Semi a commencé sa production en série. Sept ans après la date prévue.
Tesla a livré aux clients les premiers exemplaires en série du camion Semi et a lancé sa production dans une nouvelle usine à Sparks, au Nevada. Cette usine devrait produire 50 000 véhicules par an, mais l’entreprise n’a pas révélé le rythme actuel de production. Les livraisons en Europe sont prévues pour 2027.
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Semi a été présenté en 2017, avec une production prévue pour 2019. Les premiers camions assemblés manuellement n’ont été livrés à PepsiCo qu’à la fin de 2022. Aujourd’hui, Tesla tente de passer d’une flotte pilote à un produit vendu en milliers d’exemplaires.
Une usine capable de produire 50 000 camions, mais sans plan pour 2027
La nouvelle usine est située à côté de la Gigafactory Nevada et occupe une superficie d’environ 167 000 m². Le premier camion de la ligne de production prévue est déjà sorti en avril 2026, et la livraison des véhicules aux clients en septembre marquera le début officiel de la production en série.
Sur cette même ligne, seront fabriquées les versions Standard et Long Range, ainsi que la version conçue pour l’Europe. Tesla fabrique les éléments de la carrosserie, les batteries, les essieux motrices, les modules de refroidissement, les systèmes haute tension et les sièges. Le constructeur se vante également d’une ligne de fabrication des batteries fortement automatisée ainsi que d’un procédé de peinture par pulvérisation, rarement utilisé dans les camions de classe 8.
Les 50 000 unités annoncées par an représentent la capacité maximale de l’usine, et non la production actuelle. Tesla n’a pas indiqué le nombre de véhicules prévus pour la fin de 2026 ni pour 2027. Après sept ans de retards, c’est le rythme d’augmentation de la production qui sera plus intéressant que la cérémonie d’ouverture elle-même.
Tesla Semi
Standard
Long Range
Autonomie annoncée
325 miles, environ 523 km
500 miles, environ 805 km
Consommation d’énergie
environ 1,7 kWh/mile
environ 1,7 kWh/mile
Consommation après conversion
environ 106 kWh/100 km
environ 106 kWh/100 km
Poids du véhicule lors des mesures
jusqu’à 82 000 livres, environ 37,2 t
jusqu’à 82 000 livres, environ 37,2 t
Recharge de l’autonomie
jusqu’à 60 % en 30 minutes
jusqu’à 60 % en 30 minutes
Prix rapporté, non officiel
environ 260 000 dollars
environ 290 000 dollars
Cellules 4680 et motorisation moins chère à la place de la conception du prototype
La Semi de série diffère du camion présenté en 2017 ainsi que des exemplaires fournis à PepsiCo. Tesla affirme que la refonte a duré quatre ans et visait à préparer le véhicule pour une production à plus grande échelle.
L’accumulateur utilise désormais des cellules cylindriques 4680 produites par Tesla. L’entreprise mentionne un poids de la batterie réduit et une capacité en kilowattheures inférieure sans perte de portée, mais elle n’a pas révélé la capacité des packs. Avec une consommation et une portée déclarées, une simple multiplication indique environ 550 kWh pour la version Standard et environ 850 kWh pour la Long Range. Il ne s’agit cependant pas de spécifications officielles de la batterie.
Les moteurs ont également été modifiés. L’arbre d’hélice avec son revêtement en fibre de carbone a été remplacé par une structure en acier, censée être moins chère, plus durable et plus efficace. Le support à bobinage en barres est partagé avec le Cybertruck, ce qui permet à Tesla de produire cet élément en plus grandes quantités.
Le Semi dispose d’un système de direction électrique sans pompes hydrauliques ni fluides de fonctionnement. Cette solution vise à réduire les besoins en entretien tout en préparant le camion pour une conduite autonome future. Cela ne signifie pas pour autant que les Semi en série sont déjà autonomes aujourd’hui.
La chauffe et la refroidissement de la cabine, des batteries ainsi que du système de propulsion sont assurés par un Megamanifold intégré doté d’une pompe à chaleur, similaire au système développé pour le Cybercaba. La cabine dispose désormais de vitres insonorisées, d’une fenêtre rabattable et d’un espace permettant au conducteur de se tenir debout. Le camion automatise également une partie des contrôles avant le départ et en enregistre l’exécution dans un journal électronique.
Tesla affirme une disponibilité de plus de 98 % pour sa flotte en 2026 et parle de besoins en maintenance presque nuls. Cependant, ce résultat provient d’un petit groupe de véhicules soumis à un suivi étroit. Ce n’est qu’avec des centaines de Semi en service chez différents transporteurs que l’on pourra voir comment le système 4680, la suspension et le refroidissement résistent à plusieurs années d’utilisation quotidienne.
Megacharger permet de récupérer 60 % de l’autonomie en une demi-heure
Tesla indique que le chargeur Megacharger permet de recharger jusqu’à 60 % de l’autonomie en 30 minutes. L’entreprise ne précise pas encore la puissance maximale ni la courbe de charge exacte. Pour un modèle Long Range, 60 % de l’énergie correspondant à la consommation déclarée équivaudrait à environ 510 kWh. Une telle charge en une demi-heure nécessiterait en moyenne plus de 1 MW de puissance.
Le réseau Megacharger se développe principalement en Californie, au Texas et le long des routes de la côte est des États-Unis. De grandes zones restent inexploitées dans les États situés entre les Rocheuses et le centre du pays. Le camion peut avoir une autonomie de 800 km, mais le transporteur doit encore trouver une connexion électrique de plusieurs mégawatts dans sa base ou le long de la route.
Tesla compare la consommation du Semi, qui est de 1,7 kWh par mile, au diesel dont la consommation est de 7 miles à l’gallon, soit environ 33,6 l/100 km. Selon le graphique fourni par l’entreprise, l’énergie électrique coûte entre 0,20 et 0,30 dollar par mile, tandis que le carburant coûte environ 0,80 dollar. Cela correspond respectivement à environ 12-19 dollars et 50 dollars par 100 km. La différence est importante, mais elle ne prend pas en compte le coût de l’infrastructure, de la puissance commandée, du financement du véhicule ni des pannes.
Les commandes augmentent, l’Europe attend jusqu’en 2027
Lors de cet événement, des camions portant les logos de PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics et WattEV sont apparus. Einride a commandé 500 unités, tandis qu’IMC Logistics en a commandé 50.
L’alliance d’achat ZET SCALE a choisi Tesla comme fournisseur principal dans un appel d’offres portant sur 2500 camions électriques de classe 8 au total. Tous ne doivent pas être de type Semi, car la liste des fournisseurs comprend également Kenworth, Volvo et RIDE. Tesla n’a pas divulgué l’ensemble de ses commandes, bien qu’Elon Musk parle d’une longue file d’attente de clients.
Aucun prix officiel n’existe encore. Les montants rapportés se situent autour de 260 000 dollars pour la version Standard et de 290 000 dollars pour la version Long Range. En 2017, la version plus longue était annoncée à 180 000 dollars, ce qui signifie que le prix non officiel a augmenté d’environ 61 %. Il resterait tout de même inférieur aux environ 435 000 dollars indiqués comme prix moyen d’un camion électrique de cette catégorie aux États-Unis.
Les livraisons en Europe devraient commencer en 2027, d’abord depuis l’usine du Nevada. La production à Grünheide était mentionnée par Musk comme une possibilité future, et non comme un projet confirmé. La date européenne ne garantit pas non plus la disponibilité du Semi en Pologne.
Tesla dispose enfin d’une usine, d’un camion redessiné et de clients. Elle doit maintenant prouver que 50 000 unités par an constituent un plan de production réel, et non simplement un chiffre présenté lors d’une conférence. À un prix de 290 000 dollars et avec la nécessité d’installer des stations de charge puissantes, le Semi pourrait-il se faire une place dans les entreprises de transport polonaises ?
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