Tesla manque de voitures : les livraisons du Model Y sont reportées au premier trimestre 2027

Tesla fait face à une situation que beaucoup envient en Europe. Après plusieurs mois durant lesquels la disponibilité et le nombre de commandes avaient été l’un des principaux points faibles de la marque, le Model Y accumule à nouveau des commandes au point que certaines versions obligent déjà à attendre l’année prochaine pour obtenir une date de livraison.

Ce mouvement est d’autant plus remarquable qu’il intervient à un moment où le marché européen traverse une transformation profonde. Alors que certains constructeurs ajustent leur production, ferment des usines ou réduisent leurs effectifs pour s’adapter à une utilisation moindre de leurs usines, Tesla fait exactement le contraire dans son unique usine européenne.

Le configurateur Tesla indique actuellement une date de livraison en janvier-février 2027 pour la version la plus abordable du Model Y, tandis que les versions Long Range sont reportées à une date encore plus incertaine, le premier trimestre 2027.

Il n’y a pas non plus d’unités en stock, car il n’y en a aucune. Tesla ne dispose actuellement d’aucun Model Y prêt à être livré immédiatement, et le moyen le plus rapide est de choisir le Model 3, qui compte… deux unités disponibles. De plus, la version Long Range à deux moteurs est plus chère que si on la configurait neuve. C’est insensé.

Ce n’est pas seulement une question de production. Tesla accélère le rythme de fabrication précisément parce qu’elle a besoin de davantage d’unités pour répondre aux commandes européennes. C’est là que se trouve l’un des chiffres les plus intéressants de la situation : Giga Berlin s’apprête à fabriquer 7 500 Model Y par semaine, contre environ 5 000 unités par semaine auparavant.

L’augmentation était initialement prévue en plusieurs étapes. L’usine est passée d’un objectif de 5 000 unités par semaine à 6 200 pendant l’été, et Tesla vise désormais à atteindre 7 500 unités par semaine en octobre. Pour y parvenir, l’entreprise a même recours à des tours de travail supplémentaires et à l’embauche de nouveaux employés.

En termes annuels, maintenir 7 500 unités par semaine correspondrait à un rythme théorique d’environ 390 000 Model Y par an, bien que la production réelle dépende évidemment des arrêts, de la maintenance, des vacances et de l’évolution du rythme de fabrication. Ce chiffre montre néanmoins à quel point Tesla souhaite exploiter pleinement la capacité de l’usine de Grünheide.

La visite intérieure de la Gigafactory Berlin aide à comprendre d’où peut provenir une partie de cette marge. Selon le rapport établi lors de la visite, l’usine a été construite en seulement 843 jours, depuis l’annonce du projet en novembre 2019 jusqu’au début de la production le 4 mars 2022. À l’intérieur, on trouve de grandes machines et des robots portant des noms peu courants tels que King Kong ou Godzilla, ainsi que de nombreuses œuvres de graffiti réparties dans les zones de production et de repos.

L’un des aspects les plus remarquables se trouve dans la zone de fonte. Tesla a réussi à réduire considérablement le temps de cycle grâce à un système de refroidissement plus efficace des pièces ainsi qu’à l’utilisation d’une presse de découpe. Le processus, qui durait auparavant plus de deux minutes, ne dure désormais qu’environ 59 secondes, avec un objectif minimal de 45 secondes.

La peinture a également gagné en efficacité. Le processus de séchage est passé de la nécessité d’utiliser trois fours à celle d’en utiliser deux, ce qui réduit à la fois l’espace requis et le temps associé à l’une des étapes de fabrication. Il s’agit d’améliorations qui, prises individuellement, peuvent sembler modestes, mais qui prennent une grande importance lorsqu’elles sont appliquées des milliers de fois chaque semaine.

La conception même de l’usine contribue à accélérer les déplacements internes. Le niveau inférieur est principalement occupé par des travailleurs et de gros équipements, tandis qu’une grande partie du transport des composants s’effectue au-dessus de leurs têtes grâce à des systèmes automatisés. Le résultat est une usine plutôt aérée, dans laquelle le déplacement des pièces ne dépend pas constamment du trafic de chariots dans les zones de travail.

Le rapport mentionne également un chiffre particulièrement frappant : fabriquer un Model Y complet nécessite environ 10 heures. Selon les explications fournies lors de la visite, le Volkswagen ID.3 requiert quant à lui environ 30 heures. Cette comparaison doit être abordée avec prudence, car les processus industriels et la définition précise du temps de fabrication peuvent varier d’un fabricant à l’autre, mais elle permet de mettre en évidence le niveau d’automatisation et l’organisation de Grünheide.

Il existe même des détails encore plus curieux. Dans certaines zones de l’usine, de la musique électronique est diffusée afin de créer un environnement de travail plus agréable pour les employés. On peut également trouver dans les installations de nombreux panneaux relatifs aux programmes de participation à la communauté locale, grâce auxquels Tesla encourage et récompense le bénévolat de ses travailleurs.

Un autre détail du processus apparaît à la fin de la chaîne de production. Une fois les contrôles de qualité franchis, les Model Y peuvent se déplacer autonomement vers les zones de stationnement et de distribution. Si un problème est identifié au cours du processus, l’unité est mise de côté pour être examinée avant de pouvoir continuer.

Tout cela prend une autre dimension lorsqu’on le compare à ce qui se passe à quelques centaines de kilomètres de là. Volkswagen s’oriente vers une direction complètement différente, en procédant à une réduction importante de ses capacités et de son effectif afin de tenter de retrouver sa compétitivité.

Le constructeur allemand a initialement convenu de réduire de plus de 35 000 postes de travail dans ses usines allemandes d’ici 2030 et de diminuer sa capacité de production de 734 000 unités. Mais le processus ne s’est pas arrêté là. Le nouveau plan de restructuration présenté en septembre prévoit encore 50 000 emplois en moins au niveau du groupe, portant le nombre de postes touchés par ce processus d’ajustement à environ 100 000.

La conclusion est claire. Tesla a misé dès le premier instant sur la voiture électrique et a réussi à se forger une position difficile à égaler. Même face aux tentatives d’Elon Musk de saboter sa propre entreprise, celle-ci a tenu bon et prospère aujourd’hui grâce à la forte demande de voitures électriques en Europe, où il y a peu de concurrence de la part des groupes allemands qui proposent des produits à des prix exorbitants et aux performances insuffisantes, ainsi que de la part des chinois qui sont encore en train de s’implanter et ne disposent pas d’une position suffisante sur le continent.