Le « Robotaxi » de Tesla a vendu un trajet de 2,3 miles d’une durée de 66 minutes, laissant le passager à 3 miles de sa destination

Le service « Robotaxi » de Tesla connaît une série d’expériences désastreuses pour les passagers au Texas — et les plaintes proviennent de plus en plus des fans et ambassadeurs de Tesla eux-mêmes.

Un homme se décrivant comme un « ambassadeur Tesla » affirme que le service lui a facturé 66 minutes pour un trajet de 2,3 miles et l’a laissé appeler Uber, tandis qu’un propriétaire de Tesla ayant acheté le véhicule à quatre reprises a signalé une série de retards dans les pickups et drops, avec un arrêt situé à des pâtés de maisons — voire à des miles — du lieu de destination.

Un trajet de 2,3 miles, estimé à 66 minutes

Reggie Overton, qui se présente dans sa bio comme un « ambassadeur Tesla, MBA, certifié en IA/ML », a publié le 22 août un récit détaillé d’un trajet en Robotaxi qui s’est mal passé.

Leur destination se trouvait à 2,3 miles de l’endroit où ils avaient pris le véhicule, mais le Robotaxi estimait que le trajet durerait 1 heure et 6 minutes. Lorsqu’ils ont contacté le service client, on leur a dit qu’il s’agissait d’un bug. L’estimation est brièvement descendue à 16 minutes, « mais le parcours réel n’a jamais changé », avant de remonter à 57 minutes.

Un représentant du service client a confirmé qu’il voyait également une estimation de 57 minutes, mais a indiqué qu’il ne pouvait pas modifier le parcours du véhicule, et a suggéré à Overton de « laisser un avis ». Le groupe a finalement changé de destination, est descendu du Robotaxi et a appelé Uber pour se rendre à leur destination.

« Pour un trajet de 2,3 miles, c’était une expérience incroyablement frustrante, surtout que le service client ne pouvait pas corriger ce qui était clairement un problème de routage », a écrit Overton. Il a ajouté : « Je n’ai même pas obtenu de remboursement. »

J’ai eu une expérience horrible avec Robotaxi, et malheureusement, le service client n’a pas pu aider.

Ma destination se trouvait à seulement 2,3 miles de l’endroit où j’avais été récupéré, pourtant le Robotaxi estimait qu’il faudrait 1 heure et 6 minutes pour y arriver. Je n’en croyais pas mes yeux, alors j’ai appelé le service client. Ils… pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 22 août 2026

Cet article est devenu viral, atteignant plus de 630 000 vues. Ce n’est qu’après cela que le compte officiel Robotaxi de Tesla a répondu à Overton en lui disant : « Nous avons procédé au remboursement de ce trajet plus tôt dans la journée et nous continuerons à améliorer l’expérience des passagers à tous les niveaux. »

Le journal des défaillances d’un propriétaire Tesla à quatre reprises

Overton n’est pas une exception. TexasTSLA, un compte basé à Dallas qui se présente comme un « propriétaire Tesla à quatre reprises » passionné par « la découverte de bugs et de solutions pour les Tesla », documente sans cesse une série de trajets ratés — tout en précisant clairement qu’il effectue ses déplacements dans la petite zone approuvée par Tesla.

Le 17 août, il a déclaré qu’un Robotaxi l’avait « déposé à 3 miles de ma voiture parce que c’était trop tard dans la nuit », et que le service d’assistance aux passagers « a affirmé qu’ils ne pouvaient rien faire puisque c’était la fin de son service ». La même nuit, l’application lui a indiqué que sa « destination dépassait le temps de service restant du véhicule » — à 21h30.

Deux jours plus tard, il a effectué trois trajets en une seule journée. Pour le deuxième, il a raconté qu’« il y a eu un moment effrayant où le véhicule est devenu paniqué et a manqué notre point de livraison », et que l’assistance aux passagers a dû « nous conduire manuellement à notre destination ». Le troisième véhicule « a continué à nous dépasser » à la destination jusqu’à ce que le groupe abandonne et marche : « Heureusement, nous avons fait beaucoup de pas. »

D’ici le 21 août, il a filmé un Robotaxi « qui a eu des pannes, s’est bloqué et est resté littéralement au milieu de la route », tandis que son propre véhicule tournait en rond, manquant les livraisons. « Faites mieux, @Tesla », a-t-il écrit. « J’en ai assez de ces trajets. »

Il a également dû se défendre contre les fans de Tesla qui l’accusaient d’inventer des histoires : « Pour ceux qui pensent que je raconte n’importe quoi… je me trouve littéralement à l’intérieur de la petite zone géographique qu’ils ont approuvée. » Son post le plus visible, datant du lancement de Tesla à Dallas en avril, montre un Robotaxi qui rate une sortie d’autoroute et tente de s’arrêter « alors que la circulation file à 80-90 mph. »

Il documente également tous ces incidents en vidéo.

Le schéma récurrent de Tesla

Rien de tout cela n’est nouveau. Lorsque Tesla a lancé Robotaxi à Dallas et Houston en avril, avec de petites zones géographiques définies, nous avons souligné à quel point les zones de service étaient limitées. Nous avons également expliqué en détail comment les problèmes liés à la commodité de Robotaxi — déposages incorrects, évitement des autoroutes et interventions à distance du personnel — masquent en réalité un véritable goulot d’étranglement en matière de sécurité.

Lorsqu’un passager demande un accompagnement « manuel » pour que la voiture se rende à destination, cela rappelle que le service « non supervisé » de Tesla compte toujours sur des humains à distance pour terminer les trajets que la voiture ne peut pas accomplir seule — une dépendance que nous suivons depuis les vérifications de statut de Robotaxi au début de cette année.

Le contexte concurrentiel est impitoyable. Waymo effectue plus de 500 000 trajets sans conducteur payants par semaine dans plus de 10 villes américaines, sans cette série constante de vidéos montrant des retards de prise en charge. Quant à Tesla, elle se prépare pour son événement Cybercab prévu le 3 septembre à Austin, où elle présentera une nouvelle fois sa vision du robotaxi aux investisseurs.

Point de vue d’Electrek

Les ambassadeurs Tesla et les propriétaires qui en possèdent quatre fois sont le public le plus indulgent que l’entreprise ait jamais eu. Ce sont des personnes qui font la promotion de la marque gratuitement, la défendent dans les réponses et souhaitent que la technologie fonctionne correctement. Lorsqu’ils sont ceux qui filment un Robotaxi bloqué au milieu de la route, descendent pour marcher et publient « J’en ai assez de ces déplacements », on sait qu’il y a un vrai problème.

J’ai vu une douzaine de problèmes similaires avec les Robotaxi au cours de la dernière semaine, et ce malgré un taux d’utilisation extrêmement faible, comme nous le savons.

Tesla a confirmé seulement 380 000 miles parcourus sans surveillance de janvier à juillet cette année. Cela représente environ 15 000 miles par semaine. Ce n’est pas très rassurant de voir autant d’incendies à ce niveau de kilométrage.

Puis il y a le remboursement. Le service client de Tesla a indiqué à Overton qu’il ne pouvait rien faire, et il n’a rien reçu — jusqu’à ce que 630 000 personnes regardent la vidéo. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’entreprise a trouvé un remboursement « plus tôt dans la journée ». Ce n’est pas un processus de support ; c’est une gestion des relations publiques. Ça fonctionne pour un seul post viral à la fois, mais ça ne s’adapte pas à une véritable entreprise de covoiturage, et cela confirme silencieusement que le trajet a été un échec pour lequel Tesla aurait dû rembourser sur-le-champ.

Le thème récurrent de tous nos rapports est le même : la conduite peut s’améliorer, mais le service qui l’entoure — le calcul des itinéraires, les prises en charge, les déposages, ainsi que les personnes qui nettoient encore après le véhicule — est loin d’être un produit pour lequel les gens devraient payer.