Tesla augmente le prix du Cybertruck de 5 000 dollars malgré une demande dérisoire

Lors de la nuit de lundi, Tesla a augmenté le prix du Cybertruck de 5 000 dollars, mettant à jour discrètement son configurateur en ligne sans modifier la moindre spécification.

Le modèle Dual Motor à propulsion intégrale coûte désormais 74 990 dollars, contre 69 990 dollars auparavant. Cette augmentation intervient alors que Tesla fonctionne à environ 10 % de sa capacité prévue pour la production du Cybertruck.

Qu’est-ce qui a vraiment changé

Tesla a mis à jour le configurateur du Cybertruck dans la nuit du 24 août. Deux des trois versions ont vu leur prix augmenter de 5 000 dollars chacune.

Le modèle Dual Motor AWD est passé de 69 990 dollars à 74 990 dollars, soit une hausse de 7,1 %. Le modèle Premium AWD est passé de 79 990 dollars à 84 990 dollars. Le Cyberbeast reste à 99 990 dollars.

Aucune spécification n’a changé. Le modèle Dual Motor affiche toujours une autonomie de 325 miles, une capacité de remorquage de 7 500 livres, et un temps de 0 à 60 mph en 4,1 secondes. Le même camion, mais pour 5 000 dollars de plus.

Cette augmentation réduit également l’écart entre les modèles Premium et Cyberbeast, qui passe de 20 000 à 15 000 dollars.

Un camion que presque personne n’achète

Voici le problème : Tesla a construit la ligne de production du Cybertruck à la Gigafactory Texas avec une capacité allant jusqu’à 250 000 unités par an. Actuellement, elle en vend moins de 20 000 par an.

Cela représente moins de 10 % de la capacité totale. Tesla a limité la production du Cybertruck pour éviter d’accumuler des stocks, et il reste encore environ 3 000 camions en stock aux États-Unis.

La demande réelle semble encore plus faible une fois que l’on exclut les propres entreprises d’Elon Musk. Au quatrième trimestre 2025, SpaceX a seul acheté 1 279 Cybertrucks, et les entités contrôlées par Musk ont acquis 1 339 des 7 071 unités enregistrées aux États-Unis. Sans ces achats, le nombre d’enregistrements de Cybertruck aurait chuté de 51 % par rapport à l’année précédente.

Pour donner un contexte, Ford a vendu plus de F-150 Lightning que Tesla n’a vendu de Cybertrucks — et Ford a abandonné le projet Lightning faute de ventes suffisantes.

Une montée des prix sans logique

Le plus étrange, c’est l’évolution des prix de Tesla au cours de la dernière année. Le camion a été lancé à un prix bien supérieur à celui promis, et son prix n’a cessé de fluctuer depuis.

Tesla a brièvement vendu une version Long Range à un seul moteur et propulsion arrière pour 69 990 dollars, avant d’arrêter sa production après seulement 173 ventes. En février, elle a proposé une variante à deux moteurs et propulsion intégrale au prix de 59 990 dollars, indiquant aux acheteurs que cette offre était « valable uniquement pendant les 10 prochains jours », avant de la retirer presque immédiatement.

Cette même version à deux moteurs est revenue au prix de 69 990 dollars, puis a atteint 74 990 dollars. Cela représente une variation de 15 000 dollars pour essentiellement le même véhicule en l’espace de quelques mois.

Point de vue d’Electrek

Rien de tout cela n’a de sens. Tesla fonctionne son usine Cybertruck à environ 10 % de sa capacité, car elle ne parvient pas à trouver suffisamment de personnes désireuses d’acheter ce camion. La réponse logique à une faible demande serait de baisser les prix, et non de les augmenter. Tesla a fait exactement le contraire.

Et l’historique des prix ne fait qu’empirer les choses. Il s’agit du même Cybertruck à deux moteurs que Tesla a brièvement proposé pour environ 60 000 dollars au début de cette année. Il y avait clairement une demande à ce prix-là. À 70 000 dollars, cette demande a diminué. À 75 000 dollars, sans aucun changement sur le véhicule, il est difficile d’imaginer qui pourrait encore en acheter un.

Nous ne savons pas ce que Tesla compte faire, mais cela ne peut être que mauvais.

Lors d’une conférence sur les résultats financiers au début de cette année, Musk a écarté l’idée d’arrêter la production du Cybertruck. Il a même suggéré que ce dernier pourrait être utilisé à des fins commerciales pour le transport de marchandises si la demande des consommateurs disparaissait complètement. Cela ressemblait plus à quelqu’un qui ne veut pas admettre sa défaite qu’à quelqu’un qui a un plan concret.