Tesla est passée au FSD sous forme d’abonnement. Après un dommage total, les anciens clients se retrouvent avec rien.

En 2026, Tesla a supprimé l’achat unique du FSD sur certains marchés, dont l’Amérique du Nord et l’Europe, pour adopter un modèle basé sur des abonnements. Le problème apparaît lorsque la voiture dotée d’un FSD « à vie » est endommagée de manière irréparable : le propriétaire perd non seulement la voiture, mais aussi la licence, qui ne peut plus être rachetée sous sa forme initiale.

Pour les assureurs, le FSD représente un problème, car l’expert en sinistres sait évaluer le pare-chocs, les vitres ou la batterie, mais il a beaucoup plus de mal avec le package logiciel propriétaire. En pratique, une telle licence vaut plusieurs centaines ou milliers de dollars, bien qu’elle ait coûté beaucoup plus cher par le passé ; aujourd’hui, il est impossible de la recréer, car Tesla a fermé la possibilité d’achat « en propriété ».

La situation devient vraiment désagréable. Si le conducteur possédait une Tesla avec FSD acheté et souhaite revenir à la marque après un accident, il ne pourra pas retrouver la même configuration. Il lui restera alors une abonnement de 99 dollars par mois, qui ne diminuera probablement pas avec le temps. En d’autres termes : le client a payé une fois pour cette fonction, a subi un sinistre total, achète un autre véhicule de la même marque et se retrouve à nouveau pris dans un cercle vicieux commercial, mais cette fois sous de pires conditions.

Le problème ne concerne pas la carrosserie, mais le VIN et la licence

Tesla vend de plus en plus d’éléments en tant que services aujourd’hui, mais les anciens véhicules équipés de FSD propriétaire circulent toujours sur les routes. Si un tel véhicule est annulé par l’assureur, la licence est liée à un VIN spécifique et meurt donc en même temps que le véhicule.

Ce système est également faible sur le plan de l’image de marque. Tesla construit depuis des années une narration autour de la sécurité de ses voitures, si bien qu’après un grave accident, l’instinct naturel de certains clients est d’acheter une autre Tesla. Seulement, lors du retrait de la voiture précédente, la marque ne transfère pas l’add-on numérique le plus précieux, pour lequel le client a déjà payé.

Pour Tesla, ce serait une opération à 0 dollar

L’argument le plus fort est banal : transférer FSD d’un VIN à un autre ne nécessite ni nouveau matériel, ni transport, ni production. Il ne s’agit pas d’un retrofit HW3, mais simplement d’une modification de l’autorisation numérique dans le système.

C’est pourquoi une exception simple semble logique : le transfert de FSD uniquement en cas de dégâts totaux confirmés par l’assureur. Le nombre de telles voitures diminuera d’année en année, car le parc des anciennes Tesla disposant de FSD « à vie » se réduit naturellement, ce qui devrait limiter l’impact sur les revenus issus de l’abonnement.

Tesla aime parler le langage du logiciel, mais ici ce dernier se comporte comme un accessoire superflu par rapport à la carrosserie – et c’est justement ce qui pose le plus de problèmes. En cas de dégâts totaux, la marque devrait-elle transférer le FSD sur une autre Tesla du propriétaire ?

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