Tesla a présenté le Accordion Supercharger. Une installation moins coûteuse ne cachera pas que le réseau se développe plus lentement.

Tesla a mis en service en Allemagne le premier Accordion Supercharger préfabriqué, c’est-à-dire un module prêt à l’emploi comprenant 8 postes de charge, une armoire d’énergie V4 ainsi que des câblages assemblés déjà en usine. L’entreprise promet un coût d’installation 20 % inférieur et une mise en service quasi immédiate de la station une fois installée sur place.

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Sur le papier, cela semble très prometteur. Le problème, c’est que Tesla a besoin d’une telle solution non pas parce qu’elle apprécie les astuces techniques, mais parce que le rythme d’extension des Superchargers a nettement ralenti.

Qu’est-ce qu’un Accordion Supercharger ?

Le nouveau module de Tesla est une station de charge préfabriquée conçue pour les parkings où il n’est pas possible d’installer des poteaux « au-delà du trottoir ». Au lieu d’un agencement classique, l’entreprise dispose les postes de charge entre les emplacements de stationnement, sous forme d’un ensemble escamotable ressemblant à une harmonica.

Ce type de module comprend 8 postes de charge, un armoire électrique centrale V4 ainsi qu’un ensemble de câbles. Tesla indique qu’un camion peut transporter 2 ensembles, soit 16 postes de charge par livraison. Sur place, l’ensemble doit pouvoir être rapidement démonté et installé à l’aide d’un chariot élévateur ou d’une chargeuse télescopique.

Que promet exactement Tesla ?

Les facteurs les plus importants sont les coûts et le temps. Tesla affirme que l’installation est 20 % moins chère par rapport à la construction traditionnelle d’une station. L’entreprise utilise également l’expression « instant commissioning », c’est-à-dire un démarrage pratiquement immédiat après l’installation et la connexion à l’électricité.

Cela semble ambitieux, mais il faut ajouter une précision. « Immédiatement » ne signifie pas qu’on peut ignorer magiquement toute la paperasse, les connexions et les travaux de terrassement. Il faut toujours préparer le site, fournir un courant électrique de haute puissance et respecter les procédures locales. Les avantages se trouvent ailleurs : moins de travail sur place, moins d’assemblages individuels, moins de tests et un séjour plus court des équipes de construction.

Le matériel lui-même est également puissant. Tesla combine ici des distributeurs V4 avec une armoire de puissance V4 capable de 1,2 MW, ce qui permet un chargement de la voiture allant jusqu’à 500 kW. Il s’agit bien sûr d’une valeur maximale qui dépend de la voiture et de l’architecture de la batterie. La plupart des voitures ne l’utiliseront pas, mais la plateforme elle-même est prête pour des modèles nécessitant davantage de courant.

La première localisation connue d’un tel poste se trouve à Irschenberg en Allemagne, près du magasin FC Bayern et à côté d’un établissement de restauration. D’après les témoignages et les photos des utilisateurs, l’équipement fonctionne déjà depuis le mois dernier.

Notre premier Accordion Supercharger

Notre objectif est d’assembler à l’avance tous les Superchargers en usine. Si nous ne pouvons pas installer des Superchargers derrière un trottoir, nous disposons désormais d’une solution préassemblée pour les Superchargers entre des emplacements de stationnement.

16 postes par livraison de camion, 20 % moins cher à installer,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 septembre 2026

Pourquoi Tesla fait cela

La raison est simple : la construction traditionnelle d’une station DC est coûteuse, lente et pleine de détails complexes. Il faut creuser, installer des canalisations, verser du béton pour les fondations, monter les poteaux un par un et relier tout électriquement sur place. Si l’on peut transférer une grande partie de ce travail à l’usine, l’échelle joue en notre faveur.

Tesla avance dans cette direction depuis des années. Dès 2022, elle se vantait d’une installation très rapide des stations préfabriquées, et en 2024, elle parlait d’un délai de 4 jours seulement entre la livraison et le fonctionnement, ainsi que d’économies d’environ 15 %. Accordion représente une étape supplémentaire, encore plus adaptée aux parkings qui étaient auparavant moins pratiques pour Tesla.

Ici, il est difficile de trouver à redire. La préfabrication a du sens, surtout pour le chargement haute puissance, où chaque semaine de construction et chaque élément supplémentaire sur place augmentent les coûts.

Le problème se situe ailleurs. Le réseau de Tesla ralentit.

Le nouveau module n’apparaît pas dans le vide. Tesla développe aujourd’hui le plus grand réseau de charge rapide au monde, mais son rythme n’est plus aussi impressionnant qu’il y a quelques années.

À la fin du Q2 2026, l’entreprise disposait de 82 357 prises dans 8 704 stations. C’est toujours une échelle gigantesque. Seulement, la croissance annuelle est tombée à environ 17 %, alors que de 2020 à 2021, Tesla progressait à un rythme de 35-45 % par an.

Cela se voit encore mieux à travers les augmentations trimestrielles. Au Q2 2024, Tesla n’a ajouté que 2 017 nouvelles prises, contre 2 687 un trimestre auparavant. La tendance a ensuite été irrégulière : 1 821 au Q1 2025, une reprise à 3 865 au Q4 2025, puis 2 236 et 2 439 au cours des deux premiers trimestres de 2026.

Ainsi, le réseau continue de croître, mais plus avec la même dynamique à laquelle Tesla a habitué le marché. Cela a une double signification, car les Superchargers s’ouvrent de plus en plus aux voitures d’autres marques.

L’ombre des licenciements et du chaos de 2024

En arrière-plan se trouve la décision d’Elon Musk de avril 2024, lorsqu’il a licencié pratiquement toute l’équipe des Superchargers, soit environ 500 personnes, y compris la responsable de l’époque, Rebecca Tinucci. Une partie des employés est revenue après quelques semaines, et Musk a également annoncé 500 millions de dollars de dépenses pour le développement du réseau cette même année, mais la faille organisationnelle était évidente.

C’est l’une de ces décisions qui, vu de l’extérieur, ressemblent à un coup porté à soi-même. Pendant des années, le Supercharger a été l’argument le plus fort de Tesla. Si une machine bien lancée subit soudainement un tel choc, il devient difficile par la suite de faire semblant que rien ne s’est passé.

L’accordéon peut en partie cacher ce désordre. Il ne réversera cependant pas deux ans de rythme chaotique.

BYD montre à quoi ressemble un développement agressif

La comparaison la plus intéressante concerne aujourd’hui non pas Ionity ou Fastned, mais BYD. Depuis mars jusqu’à la fin août 2026, les Chinois ont installé 10 000 stations de leur système de charge rapide d’une puissance allant jusqu’à 1,5 MW dans 325 villes chinoises. L’objectif pour la fin de l’année est de 20 000 stations.

Si l’on compte 2 points de charge par station, on en arrive à environ 40 000 points en moins d’un an. Cela représente déjà près de la moitié du nombre mondial de stations Tesla. Bien sûr, cette comparaison n’est pas idéale, car BYD opère principalement en Chine et ses plus hautes puissances dépendent fortement des modèles compatibles de la marque. Mais l’échelle et le rythme sont impressionnants.

Cela s’accompagne d’une puissance importante. Tesla affirme 500 kW pour le V4, tandis que BYD cite 1 500 kW. Encore une fois, il ne s’agit pas d’un simple test de « qui est le meilleur », car la courbe de charge, la tension du système et la compatibilité entre la voiture et le chargeur jouent également un rôle. Néanmoins, l’avantage marketing de Tesla en termes d’infrastructure n’est plus aussi indiscutable qu’auparavant.

Quelles en sont les conséquences pour les conducteurs en Europe ?

Pour un utilisateur de véhicule électrique, deux éléments sont essentiels. Premièrement, Accordion peut accélérer l’installation de stations là où, auparavant, la configuration des parkings rendait les investissements difficiles. Deuxièmement, un coût de construction plus faible peut améliorer la viabilité économique des sites plus petits ou plus difficiles d’accès.

Cela peut être particulièrement important en Europe, où de nombreux parkings près des commerces ou en ville sont simplement trop exiguës et déjà aménagés. Tesla n’a pas encore communiqué de calendrier détaillé pour les mises en service, mais le premier site en Allemagne suggère que l’Europe est bien l’un des marchés naturels pour cette solution.

Pour la Pologne, le problème est également simple : plus une station HPC est préfabriquée, plus il y a de chances que l’opérateur passe rapidement du projet à une chargeuse opérationnelle. Cependant, tout reste bloqué par les connexions électriques et les procédures locales. Ici, même un accordéon ne suffira pas à résoudre le problème.

L’Accordion Supercharger semble être une réponse pertinente à un vrai problème de Tesla, mais l’entreprise doit encore prouver qu’elle est capable de mettre cette solution en œuvre à grande échelle. Selon vous, c’est l’ingénierie de Tesla ou le rythme de construction des chargeurs par BYD qui impressionne le plus aujourd’hui ?

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