Tesla fait pression sur la Pologne au sujet du FSD. De nouveaux documents révèlent les coulisses des discussions avec le TDT.

Tesla tente depuis plusieurs mois d’obtenir en Pologne la reconnaissance de l’homologation temporaire FSD Supervised délivrée par le RDW néerlandais. La correspondance rendue publique montre que l’affaire est bien plus avancée qu’il ne pourrait le sembler. Il y a eu une réunion au Ministère des Infrastructures, des questions détaillées de la part de TDT, des réponses de Tesla, et en septembre, le constructeur a continué à soumettre aux autorités polonaises de nouveaux arguments.

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L’affaire FSD Supervised en Pologne a officiellement débuté le 14 avril 2026. C’est à ce moment-là que Tesla a demandé aux autorités polonaises de reconnaître le certificat provisoire d’homologation UE délivré par le RDW néerlandais. Ce document avait été émis quelques jours auparavant, le 10 avril, et Tesla s’est appuyée pour cela sur l’article 39, paragraphe 5, du règlement UE 2018/858. Il s’agit d’une procédure qui permet à un État membre de reconnaître une homologation provisoire délivrée par un organisme d’homologation d’un autre pays de l’UE.

En Pologne, cette affaire est gérée par le Transportowy Dozór Techniczny. Comme le montrent les documents, on n’a pas attendu passivement une réponse. Au cours des mois suivants, une correspondance a eu lieu, et le 14 juillet, un rendez-vous a été organisé au Ministère de l’Infrastructuur consacré précisément à FSD Supervised. Y ont participé des représentants de Tesla, du TDT, du Ministère de l’Infrastructuur, de l’Institut des transports routiers, de BOSMAL ainsi que du Réseau de recherche Łukasiewicz-PIMOT. D’après l’ordre du jour, la discussion portait non seulement sur les documents d’homologation, mais aussi sur le fonctionnement de FSD et sa conformité avec les exigences du Règlement ONU n° 171.

Le TDT avait plusieurs questions très concrètes pour Tesla

Après la réunion de juillet, TDT a envoyé une série de questions à Tesla. C’est ici que la correspondance devient particulièrement intéressante, car elle concerne des éléments qui, du point de vue de l’autorité polonaise, peuvent avoir une incidence directe sur la sécurité du système.

L’une des questions portait sur les modifications apportées aux véhicules. TDT voulait savoir ce qui arriverait au FSD dans le cas de véhicules ayant subi des modifications structurelles, et si de telles modifications pouvaient affecter la sécurité du système. Tesla a répondu que le FSD Supervised avait été conçu et validé pour des véhicules disposant de l’homologation appropriée ainsi que d’une configuration conforme aux spécifications de production. Le fabricant ne procède cependant pas à la validation du système sur des véhicules ayant subi des modifications non autorisées. Si une modification de la configuration du véhicule peut affecter le fonctionnement du système, le FSD peut être restreint ou complètement bloqué.

Un autre sujet portait sur la vitesse. TDT a souligné la possibilité pour le conducteur de définir la vitesse maximale du système ainsi que la fonction appelée « speed offset ». La question était de savoir si une telle solution pourrait conduire à une situation où le FSD se déplacerait systématiquement plus vite que la limite en vigueur.

Tesla a répondu en insistant sur le fait que le FSD Supervised n’est pas un simple régulateur de vitesse, et que la méthode de détermination de la vitesse maximale a été conçue en tenant compte des exigences du Règlement ONU n° 171. C’est précisément cet élément qui peut constituer l’un des points les plus importants de toute la discussion européenne concernant ce système.

TDT a également voulu savoir ce qui se passerait au moment de franchir la frontière d’un pays où le FSD n’a pas été approuvé. Tesla a indiqué que le système utilise des restrictions géographiques et ne devrait pas fonctionner sur le territoire des pays qui n’ont pas obtenu l’autorisation appropriée. En pratique, cela signifie que le franchissement de la frontière vers un pays sans approbation du FSD devrait entraîner le blocage du système.

LA Pologne vient de soumettre davantage de dossiers Tesla FSD/RDW — et ils examinent désormais les mods après-vente, ce qui est très intéressant étant donné les récents piratages du FSD en Pologne . Thread (1/4)

Tesla a demandé officiellement à la Pologne le 14 avril 2026 de reconnaître l’approbation temporaire du FSD en vertu de l’article 39 délivrée par le RDW. Ensuite… https://t.co/bAQDZ2NAoL pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— FSD au Danemark (@FSDEurope) 28 septembre 2026

Quelles Tesla pourront utiliser le FSD ?

La question du matériel était également intéressante. TDT a demandé pourquoi l’homologation concernait une configuration spécifique de voitures et quel critère Tesla utilisait pour les véhicules qui avaient obtenu l’homologation quelques années auparavant.

Tesla a principalement mis en avant l’AI4, c’est-à-dire la dernière génération d’ordinateur et de kit de caméras utilisés par le système. Selon les informations transmises à la version polonaise, l’AI4 a commencé à être intégré aux Modèles 3 et Model Y en 2023, puis est apparu dans les modèles suivants.

Ce sont des informations importantes pour les propriétaires de voitures plus anciennes, bien que les documents ne précisent pas que tous les Tesla équipés de matériel plus ancien seront définitivement privés du FSD. On sait cependant que la procédure d’homologation actuelle est liée à une configuration matérielle spécifique du véhicule.

Pourquoi le FSD n’a-t-il pas été testé en Pologne ?

Le passage le plus intéressant concerne la correspondance relative aux tests. Tesla a informé la version polonaise du site que le FSD Supervised n’avait pas été officiellement testé en Pologne pour des raisons administratives. Parallèlement, l’entreprise a proposé de réaliser une démonstration pratique du système. Cependant, elle a indiqué Berlin comme lieu pour une telle démonstration.

C’est précisément ce passage qui soulève aujourd’hui l’une des plus grandes questions concernant toute cette affaire. En effet, les documents divulgués ne permettent pas de déterminer clairement si Tesla a tenté d’organiser des tests du FSD sur les routes polonaises et a rencontré des obstacles administratifs, ou si elle n’a pas demandé à mener de tels tests en Pologne.

Il n’existe pas non plus de document permettant d’affirmer que TDT ou le Ministère des Infrastructures ont refusé à Tesla la possibilité de réaliser des essais routiers. Nous savons cependant que Tesla a eu l’occasion de montrer le fonctionnement du système aux représentants polonais, mais elle a proposé Berlin comme lieu de démonstration.

Cela peut également être important dans le contexte de la carte de validation FSD, sur laquelle la Pologne se distingue clairement par rapport à d’autres régions d’Europe. Tesla disposait en même temps de données relatives aux routes polonaises. Dans les documents transmis à TDT, elle a indiqué avoir collecté en deux ans des données provenant de 3,36 millions de kilomètres de conduite manuelle en Europe, dont 105 000 kilomètres en Pologne. Il ne s’agissait cependant pas de kilomètres parcourus par FSD, mais bien de données issues de conduites normales des voitures Tesla.

Tesla a commencé à convaincre la Pologne en s’appuyant sur des données d’autres pays

En septembre, Tesla a également mis davantage l’accent sur les arguments basés sur les expériences d’autres pays.

Dans un e-mail du 21 septembre, le fabricant a informé TDT que les clients en Europe avaient déjà parcouru 140 millions de kilomètres avec FSD Supervised dans les pays où le système a été approuvé. Tesla a précisé que les véhicules équipés de FSD étaient impliqués dans un nombre de collisions 4,1 fois inférieur à celui des Tesla conduites sans FSD Supervised.

Tesla a également commencé à indiquer à la Pologne d’autres pays qui avaient décidé d’accepter ce système. La correspondance contient des informations concernant, entre autres, la Slovénie et la République tchèque. Le fabricant transmettait aux autorités polonaises des informations sur les décisions prises par d’autres pays, montrant ainsi que la reconnaissance de l’homologation RDW n’était plus une question exclusivement néerlandaise.

Tesla se réfère également à la Suède

Très intéressant est l’e-mail du 2 septembre. Tesla y a transmis à TDT des informations concernant la position de la Suède ainsi que le processus plus large lié à l’approbation future au sein de l’UE des systèmes avancés d’aide à la conduite.

Le fabricant a notamment mentionné la position du ministre suédois des Infrastructures et du Logement, Andreas Carlson, qui aurait plaidé en faveur d’une approbation de l’Union européenne pour des systèmes tels que FSD Supervised. Tesla a également informé la partie polonaise que le ministre avait assisté à une démonstration du fonctionnement de FSD en Suède.

Cela montre que l’argumentation de Tesla vis-à-vis de la Pologne a commencé à dépasser simplement la question de la reconnaissance de l’homologation néerlandaise. L’entreprise a présenté une vision plus large de la situation en Europe, où d’autres pays prennent leurs propres décisions, tandis que se poursuit la discussion sur l’approche future de toute l’Union européenne à l’égard de systèmes tels que FSD.

La Pologne continue d’analyser la question

Ici aussi, il convient de distinguer ce que nous savons de ce qui n’est qu’une supposition.

D’après les documents divulgués, on ne peut pas affirmer que la Pologne a refusé d’accorder l’homologation à Tesla. Il n’existe pas non plus de document confirmant que les institutions polonaises ont « bloqué » le FSD. On sait en revanche que Tesla a déposé une demande formelle, rencontré les institutions polonaises, répondu aux questions détaillées du TDT et a continué à fournir des informations supplémentaires en septembre afin de soutenir le processus d’homologation.

En même temps, nous ne connaissons toujours pas le déroulement complet de la réunion de juillet. Le TDT n’a pas rendu public son compte-rendu, indiquant que le document pourrait contenir des informations relevant du secret commercial de l’entreprise. C’est là que pourraient se trouver d’autres détails concernant les discussions de Tesla avec les institutions polonaises.

C’est sans doute la partie la plus intéressante de toute cette histoire pour l’instant. Nous savons que Tesla souhaitait obtenir la reconnaissance du FSD en Pologne. Nous savons que les institutions polonaises avaient des questions précises concernant ce système. Nous savons également que Tesla y a répondu et a continué par la suite à envoyer des informations via TDT au sujet des nouvelles approbations en Europe. Cependant, nous ne connaissons pas avec précision le déroulement des discussions relatives aux essais sur les routes polonaises, ni quels ont été tous les arguments présentés lors de la réunion de juillet.

FSD en Pologne : toujours sans décision

Pour l’instant, la situation est donc assez claire, bien qu’éloignée d’une conclusion. Tesla souhaite que la Pologne reconnaisse l’homologation temporaire du FSD Supervised délivrée par le RDW néerlandais. TDT analyse l’affaire, tandis que le fabricant fournit systématiquement de nouveaux arguments et des données.

On ne sait pas encore quand la décision sera prise. On ignore également si la Pologne décidera de reconnaître l’homologation néerlandaise avant toute décision au niveau de l’ensemble de l’Union européenne.

Une chose est cependant sûre : l’histoire du FSD en Pologne ne commence pas avec les dernières informations. Tesla entretient des discussions avec les institutions polonaises depuis au moins avril, une réunion officielle a eu lieu en juillet, et en septembre l’entreprise a continué à essayer de convaincre TDT de reconnaître l’homologation.

C’est justement pour cette raison que les documents suivants pourraient être encore plus intéressants. Il serait particulièrement intéressant de connaître le résumé complet de la réunion de juillet ainsi que la correspondance concernant d’éventuelles tentatives de mener des tests FSD sur les routes polonaises. Pour l’instant, ces éléments manquent, il n’y a donc aucune raison de conclure pourquoi la Pologne ne figure pas sur la carte de validation FSD de la même manière que certains autres pays européens.

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