Tesla proposait le FSD, mais la plupart des véhicules ne sont pas autorisés à l’utiliser. Une autorité coréenne s’occupe de cette affaire.

FSD peut être utilisé en Corée du Sud dans environ un cinquième des véhicules Tesla enregistrés. Une organisation de consommateurs critique la promotion de ce système pour les autres voitures.

Le lieu de fabrication de Tesla joue également un rôle

Acheter une voiture, payer un supplément pour un système de conduite assistée avancé, puis attendre que celui-ci soit mis à disposition. C’est l’expérience vécue par une partie des clients coréens de Tesla. En effet, pour le système FSD (Supervised), le pays de fabrication de la voiture a une influence considérable sur sa disponibilité.

Le système peut être utilisé dans le pays dans environ 20 % des Tesla enregistrés provenant des usines américaines. Ces véhicules respectent les normes de sécurité américaines reconnues en Corée du Sud en vertu d’un accord commercial. Cependant, la plupart des Tesla locales proviennent de Chine.

Pour les véhicules chinois, l’approbation nécessaire fait encore défaut. Leur propriétaires ne peuvent donc pas se contenter du simple paiement du pack logiciel. De plus, même une fois disponible, le FSD exige une surveillance active du conducteur, qui reste responsable de la conduite.

Une organisation de consommateurs critique les promesses publicitaires

L’organisation Citizens United for Consumer Sovereignty a annoncé son intention de déposer une plainte auprès de la Korea Fair Trade Commission. Elle reproche à Tesla d’avoir promu le FSD sans avertir clairement des restrictions applicables à la plupart des véhicules vendus.

Les objections concernent également la publicité de l’année dernière promettant une disponibilité prochaine, ainsi que la vidéo de démonstration tournée en Corée du Sud. L’organisation demande l’arrêt temporaire de la publicité pour le FSD sur les véhicules non éligibles, ainsi que des amendes administratives.

L’autorité enquête déjà sur la publicité concernant le FSD et a reçu des déclarations écrites de Tesla. La marque n’a pas répondu aux questions relatives à une plainte en préparation. Les accusations de marketing trompeur représentent donc pour l’instant uniquement les affirmations d’une organisation de consommateurs, sur lesquelles l’autorité n’a pas encore pris de décision.

Les restrictions concernaient presque tous les nouveaux véhicules de l’année dernière

Les données transmises au parlement sud-coréen montrent l’ampleur du problème. En 2025, 99 % des Tesla nouvellement vendues dans le pays ne pouvaient pas utiliser légalement le FSD. Ce chiffre concerne les ventes de l’année précédente, et non tous les véhicules de la marque enregistrés.

Depuis 2023, Tesla a vendu en Corée du Sud plus de 170 000 véhicules fabriqués à Shanghai. On ne sait cependant pas combien de leurs propriétaires ont réellement payé pour le FSD. Le nombre total de véhicules importés ne peut donc pas être confondu avec le nombre de clients qui paient pour ce système.

Auparavant, les clients devaient payer 9,043 millions de wons en une seule fois pour ce pack. En août 2026, Tesla a adopté un abonnement coûtant 150 000 wons par mois. De plus, l’entreprise n’a commencé à obtenir les certifications nécessaires pour ses véhicules en Chine que récemment.

Le tribunal a refusé de rembourser les 88 propriétaires

88 propriétaires ont choisi une voie distincte en demandant le remboursement de la totalité du montant payé pour FSD. Le tribunal de Séoul a rejeté leur demande le 29 octobre, concluant que l’automobile ne avait pas enfreint ses obligations contractuelles.

Il était important de noter que le pack ne promettait pas une conduite entièrement sans intervention humaine, et que Tesla avait déjà fourni certaines des fonctionnalités incluses. Le tribunal a lié la mise à disposition de nouvelles fonctionnalités au développement technique et aux autorisations nécessaires. Selon lui, les clients savaient que l’attente pouvait être longue.

Le litige judiciaire concernant le remboursement des fonds et l’enquête sur la publicité portent sur des questions distinctes. Cependant, cette affaire offre une leçon commune aux acheteurs : avant de payer un équipement logiciel, il convient de vérifier quels fonctionnalités sont disponibles pour leur véhicule et leur marché, et lesquelles attendent encore d’être approuvées.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

Reuters

South China Morning Post