La Tesla Model Y Long a parcouru 358 miles lors du test d’Edmunds. La version plus longue s’est avérée plus économe en carburant que la Model Y ordinaire.

Le Tesla Model Y L a réussi le test de autonomie Edmunds EV Range Test avec un résultat de 358 miles, soit environ 576 km. Cela représente une augmentation de 11,8 % par rapport au point de référence de Tesla de 320 miles pour la version équipée de jantes de 20 pouces.

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En théorie, ce résultat n’aurait pas dû être possible. Le Model Y L est plus grand, plus lourd et plus puissant que le modèle Long Range AWD ordinaire, et pourtant il a parcouru une distance plus grande. Pour les conducteurs de véhicules électriques, c’est un autre signe que la simple capacité de la batterie ne suffit pas.

Moins grand et plus lourd, mais il a quand même parcouru plus de distance

Edmunds indique que le Model Y L testé pesait 300 livres, soit environ 136 kg de plus que le Model Y Long Range AWD, aujourd’hui appelé Premium AWD aux États-Unis. De plus, ce véhicule dispose d’un moteur arrière plus puissant emprunté à la version Performance.

La logique est simple : plus de masse et plus de puissance entraînent généralement une consommation d’énergie plus élevée. Ici, c’est le contraire qui s’est produit. Le Model Y L a obtenu 25,1 kWh/100 miles, tandis que le modèle standard Model Y Long Range AWD a atteint 26,8 kWh/100 miles dans le même test. En conversion, cela correspond à environ 15,6 kWh/100 km pour le Y L et 16,7 kWh/100 km pour le Long Range AWD.

À titre de comparaison, les autres versions du Model Y dans le test d’Edmunds se présentent comme suit :

Version

Propulsion

Autonomie selon Edmunds

Estimation du fabricant

Ecart

Consommation

—

—

—:

—:

—:

—:

Tesla Model Y L AWD

AWD, 2 moteurs

358 miles

320 miles

+11,8%

25,1 kWh/100 miles

Tesla Model Y Long Range AWD

AWD, 2 moteurs

327 miles

327 miles

0,0%

26,8 kWh/100 miles

Tesla Model Y RWD

RWD, 1 moteur

337 miles

321 miles

+5,0%

22,8 kWh/100 mi

Tesla Model Y Performance

AWD, 2 moteurs

293 miles

306 miles

-4,2%

30,8 kWh/100 mi

Bref, c’est le Model Y ayant la plus grande autonomie jamais mesurée par Edmunds. Il n’y a qu’une seule réservation : le service n’a pas encore testé le Model Y Premium à moteur unique et jantes plus petites, qui devrait selon les déclarations atteindre 357 miles. Théoriquement, il pourrait se rapprocher du résultat du Y L ou même le dépasser.

L’aérodynamique a fait la différence, pas seulement une batterie plus grande

Tesla n’a augmenté que légèrement la capacité de l’accumulateur. Le pack du Model Y L devrait atteindre environ 83 kWh, soit une hausse d’environ 4 % par rapport à avant. Ce n’est pas un bond suffisant pour expliquer à lui seul les 31 miles supplémentaires par rapport au Long Range AWD.

L’aérodynamique est bien plus intéressante. Le coefficient de résistance à l’air est ici de 0,216, ce qui est inférieur à celui du Model Y ordinaire. Les modifications apportées à la carrosserie, le spoiler arrière intégré et les roues Uberhelix de 20 pouces qui maintiennent mieux le pneu ont contribué à cela. Selon les informations fournies lors du lancement, la simple intégration du spoiler dans le capot devait ajouter 15 miles d’autonomie.

Le deuxième élément concerne la thermique à l’intérieur de la cabine. Le toit en verre doit permettre à 30 % moins d’énergie solaire de pénétrer, ce qui réduit la charge du système de climatisation. Cela peut sembler un détail, mais lors de longs trajets par temps chaud, ces économies se traduisent réellement en kilomètres supplémentaires. Surtout lors de tests routiers, et non dans un banc d’essai.

Sam Edmunds teste les voitures selon sa propre procédure : 60 % en ville, 40 % sur route, vitesse moyenne de 40 mph, soit environ 64 km/h, la climatisation réglée à 72 degrés F, soit environ 22,2 degrés C. Il ne s’agit pas d’équivalent à l’autoroute polonaise à 140 km/h, donc il n’est pas judicieux d’appliquer aveuglément ce résultat aux autoroutes A2 ou A4. Cependant, en tant que test comparatif entre différentes versions de la même voiture, il est très pertinent.

Face à la concurrence, Tesla l’emporte sur l’efficacité, pas seulement sur la distance

Dans la catégorie des grands SUV électriques avec troisième rangée, il existe des modèles qui parviennent à parcourir de plus longues distances. Edmunds cite notamment la Hyundai Ioniq 9, la Rivian R1S et la Lucida Gravity. Le problème, c’est que certains d’entre eux atteignent de tels résultats grâce à des batteries bien plus grandes.

C’est justement là que le Model Y L possède son argument le plus fort. Il ne bat pas tous les concurrents en termes d’autonomie absolue, mais il obtient de très bons résultats avec une batterie relativement petite. Cela signifie généralement une consommation d’énergie plus faible et un temps de charge de 10 à 80 % plus court, à condition que la puissance de charge reste constante.

En Pologne, nous attendons encore le lancement officiel du Model Y L, il n’y a donc pour l’instant ni prix en zlotys ni date d’ajout au configurateur. Si Tesla introduit cette version en Europe sans grands changements en matière d’homologation et d’équipement, elle pourrait représenter la variante la plus intéressante du Model Y pour ceux qui souhaitent un troisième rangée occasionnel sans passer directement à la classe EV9 ou EX90.

Tesla a montré que rallonger une voiture n’a pas forcément pour effet de réduire son autonomie. Si le Model Y L arrivait en Pologne, préféreriez-vous cette version au modèle Long Range classique, ou le troisième rangée dans un tel véhicule reste-t-il pour vous uniquement une solution de secours ?

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