Le Tesla Model Y L rencontre des problèmes avec son suspension arrière en Chine. Le remplacement des ressorts ne résout pas le problème.

En Chine, le nombre de plaintes des propriétaires du Tesla Model Y L concernant la dégradation de la suspension arrière augmente. Certaines voitures auraient commencé à montrer des problèmes après seulement 9 000 km, et même après le remplacement des ressorts, le problème réapparaissait parfois.

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Tesla n’a pour l’instant publié aucune explication officielle. Cela constitue un signal important pour les conducteurs, car il ne s’agit plus seulement de l’esthétique du jeu de suspension, mais aussi de l’usure des pneus et du comportement du véhicule sous charge.

Quelles sont les plaintes des propriétaires du Tesla Model Y L ?

Les plaintes concernent le Tesla Model Y L chinois, c’est-à-dire la version allongée de 6 places produite à la Gigafactory de Shanghai. Ce modèle a été lancé en août 2025, et son prix de départ en Chine est de 339 000 yuans, soit environ 47 000 à 50 000 dollars selon le taux de change et la source de conversion.

D’après les témoignages des utilisateurs, après un certain temps, l’écart entre la jante arrière et le pneu diminue. Dans les cas les plus graves, les propriétaires indiquent qu’il n’est même pas possible d’y insérer deux doigts, voire parfois un seul. Il ne s’agit bien sûr pas d’une méthode de mesure prévue dans les manuels, mais cela montre bien l’ampleur du problème.

Généralement, le même schéma se reproduit : la voiture effectue un long trajet ou fonctionne sous charge maximale, ce qui provoque une baisse notable à l’arrière. Un propriétaire du Hebei a signalé un problème grave après environ 9 000 km, suite à un voyage avec le véhicule complètement chargé. Un autre utilisateur a remarqué une baisse significative de la hauteur après environ 20 000 km, et un autre encore après près de 30 000 km.

Le problème peut également affecter les pneus

C’est la partie la plus grave de toute l’histoire. Lorsque le suspens arrière se dégrade, la géométrie de la roue change. Cela entraîne un usure accélérée de la face intérieure des pneus.

Si ces témoignages se confirment plus largement, la question devient bien moins anodine que les photos en ligne montrant un faible débattement. L’usure de la face intérieure des pneus peut rester longtemps invisible pour le conducteur, avant de se manifester soudainement lors d’une révision ou en conduisant.

Quel standard Tesla utilise-t-elle ?

Les propriétaires indiquent que, selon les normes Tesla, la hauteur de la roue arrière doit être de 784 +/- 20 mm. En pratique, le remplacement des ressorts n’est accepté que lorsque la mesure tombe en dessous de 764 mm.

Cela explique d’où proviennent une partie des controverses. Le conducteur constate que la voiture est basse, ressent un changement dans sa tenue de route, mais si la mesure reste dans les limites prévues, le service peut considérer l’état comme « normal ». Sur les réseaux sociaux chinois, les propriétaires ont donc commencé à utiliser leur propre test très simple basé sur les doigts : quatre doigts signifient une norme, trois doigts un avertissement, tandis que 2,5 doigts ou moins indiquent un problème sérieux.

Cela peut sembler rudimentaire, mais cela montre un manque de confiance envers la procédure officielle. Lorsque les utilisateurs créent eux-mêmes un indicateur de panne de remplacement, le fabricant se retrouve déjà confronté à des problèmes d’image.

Le remplacement des ressorts ne garantit pas de sécurité

Le pire pour Tesla, c’est que le simple remplacement des pièces n’a pas résolu le problème. Certains propriétaires affirment que, après le remplacement des ressorts, la garde au sol a de nouveau diminué. On a également rapporté que la suspension s’est à nouveau affaissée déjà 10 jours après la réparation.

Si ce ne sont pas des cas isolés, il s’agit plutôt d’un problème de conception, de matériaux ou lié au choix des ressorts en fonction du poids et de la charge réelle du véhicule. Le Model Y L est plus long que le Model Y ordinaire, possède un arrangement de sièges 2+2+2 et, par définition, sera plus souvent utilisé avec tous les passagers ou du bagage. Cela semble évident, mais ce sont justement ces choses « évidentes » qui apparaissent parfois seulement après un an d’utilisation.

Tesla China n’a pas encore publié de communiqué expliquant la cause ou l’ampleur du problème. Pour l’instant, les propriétaires se voient principalement conseiller de prendre rendez-vous au service après-vente.

Sera-t-ce limité à une action de service ou à un appel aux ateliers ?

Pour l’instant, il n’y a pas d’informations concernant un rappel officiel lié à ce problème. En revanche, il existe un contexte plus large qui n’aide pas Tesla. Les régulateurs chinois examinent de plus près ces dernières semaines la qualité, la durabilité et la conformité de la production dans l’industrie automobile. Parallèlement, d’autres constructeurs tels que XPeng, GAC Aion ou Lynk & Co ont également connu leurs propres problèmes de qualité ou d’actions correctives.

De plus, Tesla rencontrait déjà en Chine d’autres problèmes réglementaires, notamment liés aux interventions de maintenance concernant les poignées de portes. Le simple fait d’avoir déjà procédé à des rappels ne dit rien sur le sort du Model Y L, mais il montre que les autorités ne seront pas particulièrement patientes si le nombre de plaintes augmente.

Du point de vue d’un lecteur européen, l’affaire est intéressante dans la mesure où le Model Y L est un produit conçu spécifiquement pour le marché chinois et n’est pas actuellement proposé en standard par Tesla en Pologne. Mais de telles histoires méritent d’être suivies, car elles révèlent quelque chose de plus important qu’une panne locale. Tesla est encore capable de lancer une voiture qui a l’air parfaite dans le configurateur, pour ensuite se heurter aux défis typiques de l’automobile : le poids, la charge, la durabilité de la suspension et des pneus.

Sur le papier, ce ne sont que quelques millimètres. En pratique, ces quelques millimètres peuvent détruire une paire de pneus entière ainsi que la confiance des clients. Selon vous, Tesla se contentera-t-elle de réparations garanties isolées, ou devra-t-elle mener une action de maintenance plus large ?

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