La Tesla Model 3 RWD affiche 572 km selon le WLTP. L’autonomie est inférieure à ce que l’annonce de Tesla laisse supposer.

Tesla a augmenté, dans son configurateur européen, l’autonomie du Model 3 à propulsion arrière à 572 km selon la norme WLTP. L’entreprise explique ce changement par de nouveaux pneus et des jantes Prismata, mais en pratique, la comparaison avec l’offre précédente n’est pas aussi impressionnante qu’il y paraît sur X.

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En Pologne, le Tesla Model 3 RWD de base reste à partir de 174 990 zł, et la remise Tesla Bonus de 18 750 zł est désormais liée à la restitution d’une vieille voiture en contrepartie.

572 km WLTP, mais avant cela ce n’était que 520 km

Le chiffre le plus remarquable est l’augmentation de 534 km à 572 km selon la norme WLTP, soit une hausse de 38 km et d’environ 7,1 %. C’est ainsi que Tesla Europe présente les choses pour les marchés à volant à gauche en Europe. Le problème, c’est que le client polonais a longtemps vu d’autres valeurs en fonction de la configuration des jantes.

Les 520 km WLTP précédents concernaient la version Nova avec des jantes de 19 pouces. Quant à la variante avec des roues Aero de 18 pouces, son autonomie estimée était de 554 km WLTP, bien que Tesla n’ait pas mis autant l’accent sur ce chiffre. Ainsi, si l’on compare les 572 km nouveaux aux 554 km précédents, l’augmentation n’est que d’environ 3,2 %.

Cela semble beaucoup plus réaliste pour un simple changement de pneus et d’aérodynamique des roues.

Tesla indique qu’il s’agit de nouveaux pneus. Formellement, c’est vrai, mais ce n’est pas tout. On trouve également des roues Prismata de 18 pouces, c’est-à-dire un ensemble complet roue + pneu, et non un caoutchouc magique qui aurait soudainement ajouté près de 40 km d’autonomie de nulle part.

Prismata et Giti au lieu d’une révolution dans la batterie

D’après une analyse réalisée par elektrowoz.pl, ce changement est dû aux pneus Giti GitiControl P10. Il s’agit d’un modèle estival du fabricant asiatique que Tesla utilise déjà depuis un certain temps dans les véhicules de Giga Shanghai.

La pneu en lui-même ne semble pas être un miracle technologique qui défie la physique. Lors des tests disponibles, il se comporte de manière raisonnable sur sol mouillé et est souvent loué pour son faible coefficient de résistance au roulement, mais il n’est pas toujours le meilleur. Dans certaines comparaisons, il est même inférieur au Continental en termes de résistance au roulement, et les utilisateurs se plaignent parfois du bruit à haute vitesse ainsi d’un usure plus rapide.

Bref, les 572 km WLTP peuvent sembler réels sur papier, mais cela ne signifie ni une nouvelle batterie ni une avancée majeure dans le système de propulsion. Une description plus appropriée serait : un travail minutieux sur les détails que Tesla a enfin décidé de mettre en avant fortement.

D’après les informations disponibles, le Model 3 RWD continue d’utiliser le pack LFP CATL d’une capacité d’environ 64 kWh brut et de près de 61 kWh net. Tesla ne précise bien sûr pas officiellement ces chiffres dans le configurateur, mais avec une telle augmentation de l’autonomie, il est difficile d’imaginer un grand changement au niveau du matériel sous le châssis.

Qu’est-ce que cela signifie en pratique et combien coûte-t-il en Pologne ?

D’après les calculs de la rédaction, 572 km WLTP équivalent approximativement à 489 km à 90 km/h, 343 km à 120 km/h et 263 km à 140 km/h. Comme d’habitude, le WLTP n’est qu’un indicateur, tandis que la route a son propre impact.

Du point de vue du client polonais, deux choses sont les plus importantes. Premièrement, il obtient une autonomie théorique légèrement supérieure pour le même prix. Deuxièmement, la promotion n’est plus aussi simple qu’avant, car le Tesla Bonus de 18 750 zł exige la restitution de la voiture. Cependant, selon la description de l’offre, ce véhicule n’a pas besoin d’être en parfait état, il suffit qu’il soit enregistré au nom du propriétaire.

Le prix de la version de base reste à 174 990 zł, et après réduction, il descend à 156 240 zł. En standard, il n’y a pas de fioritures : trois couleurs de peinture, un intérieur noir et un système audio avec 7 haut-parleurs.

Il serait le plus honnête de dire ceci : Tesla a amélioré le Model 3 de base, mais davantage en termes d’optimisation logicielle qu’en matière de chimie des batteries. Selon vous, cette augmentation de l’autonomie grâce aux nouveaux pneus constitue une véritable amélioration ou simplement une présentation astucieuse des données ?

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