La Tesla Model 3 s’est connectée à 34 domaines de surveillance. L’étude a porté sur 21 véhicules.

Des chercheurs de l’Université Northeastern et de Consumer Reports ont testé 21 voitures de différentes marques ainsi que 30 applications des constructeurs. Les essais menés d’octobre 2024 à août 2025 ont montré que 19 véhicules se connectaient via Internet à au moins une entreprise externe.

Tesla s’est classée en dernière position. Le Model 3 s’est connecté à 34 domaines publicitaires, de suivi ou analytiques, tandis que le Cybertruck en a été connecté à 23.

Tesla, Cadillac et Lucid en tête de la liste

Les chercheurs ont analysé les transmissions par Wi-Fi et réseau mobile, ont examiné les systèmes d’infotainment, et les voitures ont même été placées dans de grands abris Faraday. L’objectif était de déterminer avec qui le véhicule communique en dehors des serveurs de son propre constructeur.

Le problème ne se limitait pas aux seuls véhicules. 7 des 30 applications mobiles transmettaient à des tiers liés à ATA des données telles que le VIN, l’adresse e-mail, le numéro de téléphone ou la localisation précise de l’utilisateur.

Les fabricants se réfugient dans les contrats et les règlements

Les chercheurs ont contacté 17 des 18 fabricants visés par une analyse plus approfondie. Seize y ont répondu. Les entreprises affirmaient que ces connexions étaient « conformes aux contrats conclus avec les fournisseurs de services externes », et que ces contrats interdisaient l’utilisation des données personnelles en dehors du cadre convenu.

Honda considérait le numéro VIN comme une information commerciale pouvant être utilisée à des fins marketing. Après l’intervention des chercheurs, le fabricant a accepté de modifier sa classification.

Cinq entreprises ont blâmé les navigateurs web intégrés aux systèmes multimédias. Sept autres estiment que l’utilisateur devrait lire lui-même les conditions d’usage de services tels que Spotify ou du système d’exploitation Google. Or, celui qui achète une voiture ne s’attend certainement pas à recevoir un document de conditions d’usage comparable à celui d’une offre téléphonique.

Tesla et Rivian avertissent en outre que l’arrêt de la télémétrie ou du partage de données peut limiter les fonctions de la voiture. La télémétrie est nécessaire pour contrôler à distance le véhicule, effectuer des diagnostics ou utiliser les applications, mais un consentement obtenu en contrepartie d’une détérioration du fonctionnement de la voiture est difficile à considérer comme un choix volontaire.

Dans une voiture définie par du logiciel, le bouton « Je refuse » ne devrait pas désactiver une partie du produit pour laquelle nous avons déjà payé. Accepteriez-vous de voir les fonctions de Tesla ou Rivian limitées afin d’empêcher le fabricant d’accéder aux données de télémétrie ?

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