Tesla a un nouveau problème avec le FSD. Les conducteurs mettent eux-mêmes des preuves de violation de la loi en ligne et s’attaquent les uns aux autres.

Tesla fait face à une vague de vidéos montrant des propriétaires de voitures qui dorment, jouent ou travaillent pendant la conduite avec le FSD activé. Un article de Fred Lambert daté du 26 août 2026 décrit désormais non pas de simples incidents isolés, mais tout un genre en ligne né autour du contournement des protections de Tesla.

Une chose est essentielle pour le conducteur : même si la voiture fonctionne correctement, le FSD nécessite toujours une surveillance humaine constante, et c’est cette personne qui est juridiquement responsable de tout.

FSD comme contenu pour les algorithmes

La vidéo la plus médiatisée de ces derniers jours montre un conducteur endormi à vitesse autoroutière, avec une visualisation du FSD à l’écran et la légende : « The life of a Tesla owner with FSD ». Ce n’est pas une exception. Sur Instagram, TikTok et X circulent également des vidéos montrant des gens qui jouent sur une manette pendant la conduite, regardent de la télévision en direct sur l’écran central ou travaillent sur un ordinateur portable dans un Cybertruck.

Le deuxième sujet est peut-être encore plus intéressant. Jusqu’en 2026, Tesla a renforcé la surveillance du conducteur. Le système utilise des capteurs de force sur le volant ainsi qu’une caméra dans la cabine qui suit le regard du conducteur, émet des avertissements, et après un certain nombre de « strikes », il bloque le FSD pendant une semaine. L’entreprise a également commencé à vérifier l’identité du conducteur par caméra avant même d’activer le FSD.

Les utilisateurs ont réagi à leur manière. Autrefois, un poids sur le volant était la solution classique. Aujourd’hui, Internet propose par exemple une pièce de 20 dollars accrochée à la caméra pour faire croire à la voiture que le conducteur regarde droit devant lui. Il existe aussi des applications et des dongles vendus spécialement pour débloquer la lecture de vidéos pendant la conduite. Un genre de tutoriels a même vu le jour pour expliquer comment désactiver la restriction « video in motion ». Pas très malin.

Tesla ne peut plus prétendre que cela relève du hasard. L’entreprise affiche aujourd’hui même une exposition de 14,5 milliards de dollars dans des poursuites liées aux systèmes d’aide à la conduite, a perdu un jugement de 243 millions de dollars suite à un accident mortel impliquant l’Autopilot, et la NHTSA mène une analyse approfondie du FSD portant sur 3,2 millions de véhicules. De plus, les données internes de Tesla indiquent un record de 207 accidents en un mois impliquant l’Autopilot et le FSD. Aux États-Unis, plus de 50 décès ont également été signalés à la NHTSA dans des accidents impliquant ces systèmes.

C’est là que réside le plus grand problème. Pendant des années, Tesla a vanté la « autonomie » de sa voiture, mais devant les tribunaux, elle revient sur l’importance des détails techniques et de la responsabilité du conducteur. Il est impossible de maintenir ces deux messages en même temps sur le long terme.

À la fin, c’est toujours l’être humain au volant qui paie, et non l’algorithme. Le problème vient-il principalement des conducteurs, ou bien aussi du nom même et du marketing du FSD ?

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