Tesla rencontre un problème de Cybercab inattendu.

D’après Lars Moravy, vice-président du département d’ingénierie des véhicules chez Tesla, la ligne de production Cybercab au Texas est désormais capable de fabriquer des robotaxis deux places plus rapidement que la société ne peut les mettre en service. « Nous ne fonctionnons pas tous les jours, car la ligne est extrêmement rapide. Actuellement, sa cadence dépasse celle de nos déploiements », a déclaré Moravy dans une nouvelle analyse approfondie sur le Cybercab diffusée par Munro Live. « Donc, c’est une sorte de course en ce moment : qui ira le plus vite ? Pour l’instant, c’est la ligne de production qui mène. »

Lundi, le compte officiel Robotaxi de Tesla a partagé sur X une vidéo d’analyse du Cybercab, qu’il a qualifiée de « analyse approfondie sur l’ingénierie du Cybercab ». Les commentaires de Moravy vont plus loin que ce qu’il a dit aux analysts lors de l’appel sur les résultats du troisième trimestre la semaine dernière, où il affirmait que la capacité annoncée de la ligne Cybercab, supérieure à 125 000 unités par an, sous-estimait ce qu’elle pouvait réellement produire.

La visite montre d’où provient cette vitesse. Le processus innovant de Tesla divise le Cybercab en modules avant, arrière, latéraux et central, qui sont fabriqués et testés séparément avant d’être assemblés sur une courte ligne de finition. Cette dernière compte seulement 25 postes entièrement automatisés, ce que l’équipe de Tesla estime représenter un cinquième à un dixième des besoins d’un Model Y. Toute la ligne de production est automatisée à environ 78 %, tandis que la ligne d’assemblage est déjà à 100 %. De plus, cette conception nécessite environ 50 % moins d’espace au sol par véhicule. L’objectif affiché est une « automatisation à 100 % en un temps de cycle de 10 secondes », c’est-à-dire un Cybercab terminé toutes les 10 secondes.

Tesla a également supprimé l’atelier de peinture. Seuls les modules latéraux sont peints, et les panneaux extérieurs reçoivent leur couleur directement dans la machine de moulage. Les ingénieurs affirment que le véhicule a été conçu pour parcourir au moins 500 000 miles, ce qui est important pour un véhicule qui passera la majeure partie de son temps à transporter des passagers.

La batterie a subi le même traitement. Le Cybercab utilise un pack 88S6P composé de cellules 4680 placées dans un boîtier en acier, ce qui est une première pour Tesla ; chaque module est monté séparément afin qu’un module défectueux puisse être remplacé individuellement plutôt que tout le pack. Des cartes de gestion de batterie sans fil remplacent le faisceau de câbles, et les nouveaux contacteurs sont suffisamment rapides pour rendre complètement inutile l’usage de fusibles pyrotechniques. Le responsable des batteries chez Tesla a attribué à ce pack une note A moins, contre un D pour le pack structurel du Model Y et un B moins pour le Cybertruck. Au niveau de l’unité motrice, le rapport de transmission est de 11:1, contre environ 9:1 sur la plupart des modèles Tesla, car le Cybercab n’a pas besoin d’une vitesse maximale élevée.

Décryptage technique du Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26 octobre 2026

C’est désormais le côté déploiement qui constitue l’obstacle évoqué par Moravy. Tesla disposait de plus de 50 Cybercabs en service pendant le week-end de Formule 1 à Austin, et les registres du Texas indiquent 463 Cybercabs enregistrés. Tesla a déclaré lors de son appel sur les résultats financiers que le service Cybercab sera lancé à Dallas le mois prochain, et Moravy a affirmé que l’entreprise vise à livrer des Cybercabs aux clients d’ici la fin de 2026. Chaque unité fabriquée jusqu’à présent a rejoint la flotte propre de Tesla depuis que la production en série a commencé en avril.

Munro Live a également demandé quand on pourrait obtenir un Cybercab pour effectuer des travaux de démontage. La réponse de Tesla : « Pas encore. »