Tesla Full Self-Driving fait l’objet de quelques ajustements en Europe
Tesla Full Self-Driving, désormais appelé en Europe « Tesla Assisted Driving » (TAD), fait l’objet de plusieurs nouvelles modifications imposées par l’autorité routière néerlandaise, le RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).
Le 3 novembre, le RDW a annoncé avoir évalué et approuvé un ensemble de changements apportés au système d’assistance au conducteur FSD Supervised de Tesla. Ces mises à jour introduisent le nom officiel européen TAD et imposent des contrôles plus stricts sur le comportement de vitesse du système.
Le nouveau nom apparaîtra sur l’écran intérieur du véhicule, dans le manuel du propriétaire, ainsi que dans toutes les autres informations destinées au conducteur. Cette modification s’applique aux modèles Tesla équipés de Tesla Assisted Driving et de la version matérielle 4.0 (HW4) ou ultérieure.
Tesla Assisted Driving se déploie dans le dixième pays de l’UE
Il est important de noter que RDW a souligné que ce changement de nom n’affecte en rien le fonctionnement fondamental du système : il s’agit toujours d’une fonction d’assistance au conducteur supervisée, destinée à l’aider dans l’exécution des tâches de conduite. Le conducteur reste pleinement responsable du contrôle du véhicule en tout temps.
Outre le changement de marque, les ajustements fonctionnels les plus importants concernent les réglages de vitesse. Les conducteurs pourront toujours définir une marge de vitesse, c’est-à-dire un pourcentage par lequel le système peut dépasser la limite de vitesse en vigueur lorsque cela est nécessaire pour des raisons de sécurité ou de fluidité du trafic. Cependant, la marge maximale autorisée a été réduite de +50 % à +10 % au maximum.
De plus, chaque fois que le véhicule est démarré, la valeur par défaut de la marge de vitesse sera de 0 % de déviation, et les autres fonctions liées à la vitesse seront désactivées par défaut. Ces modifications seront déployées via une mise à jour logicielle par voie sans fil (OTA) de Tesla.
Tesla a demandé à l’RDW d’examiner ces « modifications mineures ». Après avoir évalué la manière dont les modifications ont été mises en œuvre ainsi que le comportement du système, l’autorité n’a constaté aucun effet négatif ou indésiré sur le fonctionnement du système ou sur le comportement de conduite du véhicule. Par conséquent, l’homologation de type existante reste valable dans les mêmes conditions et pour la même utilisation ; aucune modification ou extension de l’homologation n’est nécessaire.
Le RDW a informé les neuf États membres de l’UE qui ont déjà accepté son homologation de type — Belgique, Danemark, Estonie, Croatie, Lettonie, Lituanie, Slovénie, Slovaquie et République tchèque — des mises à jour. Une homologation à l’échelle de l’UE reste à l’étude au sein du Comité technique européen des véhicules à moteur (TCMV). Ces démarches restent confidentielles, et le RDW a refusé de s’y exprimer.
Les modifications approuvées sont en accord avec des discussions antérieures impliquant les autorités allemandes, qui avaient plaidé à la fois pour une désignation plus claire afin d’éviter de tromper les conducteurs et pour un écart de vitesse plus strict.
En intégrant officiellement ces ajustements tout en conservant l’approbation de type de base, le RDW a ouvert la voie à Tesla pour déployer le logiciel TAD mis à jour via OTA sur les véhicules éligibles aux Pays-Bas et dans les autres pays reconnaisant l’approbation néerlandaise. Le système continue de fonctionner strictement en tant qu’aide à la conduite supervisée, le conducteur humain restant la partie responsable.