La Tesla FSD v14.1 Lite a dépassé un tronc à 51 km/h. Le Hardware 3 continue de montrer ses limites.

La Tesla équipée de FSD v14.1 Lite a traversé sans ralentir un tronc d’arbre posé en travers de la route. La vidéo, postée le 21 août par l’utilisateur @donvarri, a déjà été vue plus de 800 000 fois ; la voiture roulait sur une route humide et brumeuse à une vitesse de 32 mph, soit environ 51 km/h.

Ce n’est pas l’œuvre d’un simple accident isolé. C’est un autre signe que la version réduite de FSD pour les véhicules Hardware 3 continue d’avoir des problèmes, même si Tesla a déjà sorti la version plus récente v14.1 Lite.

Que l’on voit dans la vidéo et pourquoi cela pose problème à Tesla

Dans la vidéo, on observe l’affichage visuel actif de « Self-Driving ». La voiture roule sur une route de campagne, les conditions sont difficiles, mais l’obstacle n’est pas minuscule. Le tronc d’arbre est posé en travers de la route, et Tesla ne ralentit pas, ne l’évite pas, elle le traverse simplement.

Le propriétaire a écrit brièvement : « Mon véhicule a roulé sur un tronc sur la route, il n’aurait certainement pas pu s’arrêter ». Il a ensuite précisé qu’il s’agissait d’une voiture équipée de Hardware 3 et de la version v14.1 Lite la plus récente.

C’est ici que nous arrivons au cœur du problème. Le FSD v14 Lite est une version compressée du modèle HW4, intégrée dans un ordinateur AI3 doté de 8 GB de RAM et disposant d’environ 1/8 de la puissance de traitement du matériel plus récent. Tesla a commencé à déployer cette version sur HW3 en juin 2026. En théorie, c’est possible. En pratique, on constate qu’il s’agit d’un compromis.

HW3 surchauffe, se déconnecte et ne fournit toujours pas ce qui a été promis

Début juin, les utilisateurs ont signalé une surchauffe des ordinateurs HW3 lors de charges plus importantes. Une erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue apparaissait lorsque la température dépassait 90 degrés Celsius, et dans certains cas, elle atteignait même 96 degrés. On a également constaté des « red hands », c’est-à-dire une prise de contrôle forcée, et plusieurs ordinateurs se sont complètement éteints, nécessitant leur remplacement.

Cela s’accompagnait de rapports sur un freinage fantôme, des hésitations du système et des tiraillements des freins. Tesla a sorti la version v14.1 Lite notamment pour limiter le problème de température. L’incident avec le tronc d’arbre s’est produit déjà sur cette version corrigée. Pas très bon.

Le deuxième sujet est encore moins favorable pour Tesla. L’entreprise a vendu environ 4 millions de voitures présentées comme « full self-driving capable », et le pack coûtait même 15 000 dollars. En même temps, elle a elle-même admis que le HW3 ne permettrait pas l’autonomie sans surveillance, et qu’il n’existe toujours pas de plan clair pour y parvenir.

Dans les commentaires, certaines personnes ont blâmé le conducteur. Et formellement, elles ont raison, car il s’agit toujours d’un système de niveau 2. Le propriétaire lui-même l’a exprimé le mieux : « Deux choses peuvent être vraies : j’aurais dû faire attention, mais la voiture aurait définitivement dû s’arrêter ».

C’est justement là que se trouve le piège. Plus le FSD s’en sort bien dans 95 % des situations de conduite normales, plus il est facile pour le conducteur de relâcher sa vigilance. Ensuite, la voiture ne réagit pas à des choses que l’humain aurait remarquées bien avant. Le système endort lui-même son superviseur.

Si quelqu’un a acheté une Tesla avec HW3 en pensant à une « autonomie totale », il se retrouve aujourd’hui plutôt avec un assistant de plus en plus intelligent, mais limité par des contraintes matérielles. Selon vous, Tesla devrait-elle rembourser les propriétaires de HW3 pour le FSD, ou trouver une autre solution pour contourner ce problème ?

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